• 1단계(오송~광주송정) 182.3km
• 2단계(광주송정~목포) 77.8km
  • (광주송정∼고막원) 기존선 고속화 구간 26.4km
  • (고막원∼임성리) 고속철도 건설 44.1km
  • (임성리~목포) 기존선 활용 7.3km

• 1단계 오송~광주송정 8조 1,173억원
• 2단계 광주송정~목포 2조 7,188억원

• 철도수송능력 향상과 빠른 교통체계 구축으로 반나절생활권 실현
  • 용산~목포간 2시간 5분(기존 191분 대비 66분 단축)
• 한반도 양대 고속철도 중심축 구축으로 균형발전 촉진
  • 국가경쟁력의 70%이상을 차지하고 있는 경부축과 함께 우리나라 양대 축인 호남축 구축으로 수도권과 호남지역을 연결
  • 고속도로와 기존철도를 이용한 연계교통시설로서 전국 교통시설의 기능분담의 역할을 담당
• 호남축의 수송능력 대폭 증대 및 물류비용 해소에 기여
  • 여객전용의 고속철도 도입으로 호남선 및 전라선 일반철도에 대한 화물열차 투입운영에 여유, 화물수송능력 증가로 물류문제 해소에 기여

• '21. 2월말 1단계(오송~광주송정) 누계 공정률 98.7%
  • '21년 평화육교 개체공사 중
• '21. 2월말 2단계(광주송정~목포) 누계 공정률 9.1%
  • '21년 고막원~목포구간 공사 중

• '06.08.28. : 호남고속철도 건설기본계획 확정 및 고시(건교부 2006-336호)
• '06.11.30.~'08.11.28. : 기본설계
• '08.11~'09.11 : 기타구간(오송~광주) 실시설계
• '09.04.16. : 기본계획 변경 고시('14년 개통, 차량기지 위치변경)
• '09.04.16. : 사업실시계획승인(국토해양부 고시 제2009-185호)
• '09.05.22~'09.12.28 : 오송~광주송정 노반 19개공구 착공
• '10.12.20. : 호남고속철도 광주송정~목포(임성리) 노선타당성조사 준공
• '12.02.17. : 호남고속철도 차량 구매계약 체결 및 제작 착수
• '12.08.03. : 기본계획 변경 고시(당초 신설 노선 폐지 등,국토해양부고시제2012-462호)
• '15.04.02. : 호남고속철도(오송~광주송정) 개통
• '15.11. : 광주송정~고막원 구간 분야별 실시설계 착수
• '16.12. : 궤도 및 시스템 분야 공사착공
• '17.07. : 광주송정~고막원 노반분야 공사착공
• '17.11. : 나주역사 건축분야 공사착공
• '17.11. : 무안공항 경유노선 추진 결정(기재부 사업계획적정성평가)
• '18.08. : 호남고속철도 건설사업 기본계획 변경고시(국토교통부고시 제2018-482호)
• '18.11. : 호남고속2단계(고막원~목포) 노반 기본 및 실시설계 착수
• '19.06. : 호남고속2단계(광주송정~고막원) 기존선고속화 사용개시
• '19.07. : 호남고속2단계(고막원~목포) 노선(안) 주민설명회 시행
• '20.12. : 고막원∼목포 노반 기타공사(1,3,6,7공구) 착수

• 호남축의 도로 혼잡 및 물류수송 애로를 해소
• 실질적인 전국 반나절 생활권 실현
• 호남권의 성장 잠재력 극대화 및 국가 균형발전

주요시설

• 노반(오송~광주송정) : 토공 66.3㎞(36%), 교량 72.2㎞(39%), 터널 46.0㎞(25%)
• 차량 : 22편성(1편성 10량) , 차량기지 : 광주차량기지
• 역사
  • 1단계 : 오송, 공주, 익산, 정읍, 광주송정
  • 2단계 : 나주, 무안공항, 목포역

• 국고 1조 2,233억원(40.0%), 공단조달 1조 8,350억원(60.0%)

• 경부선 서울~시흥간 병목현상 해소
• 강남 및 경기도 동남부 지역의 고속철 서비스 수혜지역 확대
• 소요시간 : 서울역(용산역) 출발보다 약 7~8분 단축
  • 경부고속철도 서울역 출발 대비 8분 단축 : 2시간 10분 => 2시간 2분
  • 호남고속철도 용산역 출발 대비 7분 단축 : 2시간 5분 => 1시간 58분

• '21. 2월말 누계 공정률 98.1%
• 작업구 존치공사 및 동탄역사 잔여공사 계속

• '09.12.31. : 수도권고속철도 기본계획 고시(국토부 고시 제2009-1310호)
• '10.03.15. : 턴키공사 입찰공고 및 기본설계(~'10. 8.10)
• '10.04.29. : 기타구간 기본 및 실시설계(~'11. 7.27)
• '10.06.24. : 교통, 환경영향평가(~'11. 6.23)
• '11. 5.27. : 사업실시계획승인고시, 턴키4, 9공구 공사계약 및 착수
• '11. 7.27. : 노반 기타구간 기본 및 실시설계 준공(1,2,4공구) * 3공구는 '12. 2.28(동탄정거장)
• '12. 2.15. : 기본계획 변경고시(지제역 추가신설)
• '12. 7.25. : 수도권고속철도 노반5공구(동탄정거장) 공사 착수
• '13.12.19. : 수도권고속철도 기본계획변경고시(국토교통부 고시 제2013-793호)
  • 삼성~동탄 광역급행철도 동시시공분 추가반영
• '16.12. 9 : 수서고속철도 개통

• 경부선 서울~시흥간 병목현상 해소
• 강남 및 경기도 동남부 지역의 고속철 서비스 수혜지역 확대 필요

• 주요시설 : 3개 역사(수서, 동탄, 지제역)
  • 토공 : 4.2km, 6.9%
  • 터널 : 56.9km, 93.1%
  • 삼성~동탄 광역급행철도 동시시공(수서접속부, 중간역 2개소, 동탄)

• 수인선 어천역~경부고속선 간 연결선 6.24km 신설
• 송도역~어천역간 34.9km 신호개량
• 기존선 3개역 개량(수인선 송도역, 어천역, 안산선 초지역)
• 고속철도 운행을 위한 노반, 궤도, 건축, 전기, 통신, 신호 및 기타부대시설

• 연결선 신설 : 2,279억원 (국고 50%, 공단조달 50%)
• 기존선 개량 : 1,547억원 (국고 100%)

• 인천, 안산, 화성지역의 고속철도 서비스 수혜지역 확대
• 고속철도 중심의 교통체계 구축 및 수송능력 증대
• 소요시간 : 인천~부산 간 2시간40분, 인천~광주 간 1시간55분

• '21. 2월말 누계 공정률 7.9%
• '21년 노반공사 착수 및 후속분야 기본 및 실시설계 중

• '15.08. : 수원·인천 고속철도 효율화 방안 연구(B/C 1.28, 국토부)
• '16.10. : 인천발 KTX 직결사업 타당성조사 및 기본계획 착수
• '17.03. : 인천발 KTX 직결 기본계획(안) 철도산업위원회 심의(국토교통부)
• '17.12. : 총사업비 협의 완료(기획재정부)
• '18.02.28. : 기본계획 고시((국토교통부 고시 제2018-121호)
• '20.10. : 노반 기본 및 실시설계 완료
• '20.12. : 노반공사 착수

• 인천, 안산, 화성지역의 고속철도 서비스 수혜지역 확대 필요
• 고속철도 중심의 교통체계 구축 및 수송능력 증대 필요

• 경부선 서정리역~수서고속철도 지제역 간 연결선 신설(9.45km, 상/하 단선)
• 기존역 3개역 개량(경부선 수원역, 서정리역, 수서고속철도 지제역)
• 고속철도 운행을 위한 노반, 궤도, 건축, 전기, 통신, 신호 및 기타부대시설

• 연결선 신설 : 2,072억원 (국고 50%, 공단조달 50%)
• 기존선 개량 : 366억원 (국고 100%)

• 경부선과 수도권고속철도 직결운행을 통한 수원 등 수도권 남부지역 고속철도 서비스 수혜지역 확대
• 일반철도와 고속철도의 혼용에 따른 서울~시흥의 부족한 선로용량 해결
• 소요시간 : 수원~부산 간 2시간16분, 수원~목포 간 2시간11분

• '21. 2월말 누계 공정률 8.0%
• '21년 노반공사 착수 및 후속분야 기본 및 실시설계 중

• '15.08. : 수원·인천 고속철도 효율화 방안 연구(B/C 1.39, 국토부)
• '16.10. : 수원발 KTX 직결사업 타당성조사 및 기본계획 착수
• '17.03. : 수원발 KTX 직결 기본계획(안) 철도산업위원회 심의(국토교통부)
• '17.12. : 총사업비 협의 완료(기획재정부)
• '18.02.28. : 기본계획 고시(국토교통부 고시 제2018-120호)
• '20.10. : 노반 기본 및 실시설계 완료
• '20.12. : 노반공사 착수

• 경부선과 수도권고속철도 직결운행을 통한 수원 등 수도권 남부지역 고속철도 서비스 수혜지역 확대
• 일반철도와 고속철도의 혼용에 따른 서울~시흥의 부족한 선로용량 해결