본문으로 바로가기 메인메뉴 바로가기

전체메뉴 닫기

홈으로 사업소개 철도건설 고속철도 주요사업현황

고속철도

빠르고 안전하고 쾌적한 철도로 국민과 함께 가겠습니다.

주요사업현황

  • 경부고속철도 2단계
    경부고속철도 노선도-1단계:서울,광명,천안아산,오송,대전,김천(구미),동대구/2단계:동대구,신경주,울산(통도사),부산
    담당자
    구본준(건설본부 고속철도처TF, 042-607-4726)
    사업내용
    동대구~부산 169.5km 고속철도건설
    (동대구~부산 124.2km, 대전·대구도심구간 45.3km)
    경부고속선 안전취약개소(대전북연결선) 개량사업(5.9km)
    사업기간
    2002년~2024년
    • 대구이남 '10년개통
    • 대전·대구도심구간 개통('15년)
    • 대전북연결선 개량공사 ('24년까지)
    총사업비
    8조 2,368억원
    • 국고 3조 8,805억원(47%), 공단조달 4조 3,563억원(53%)
       ※ '07년 이후 : 국고 50%, 공단 50%
         '07년 이전 : 국고 35%, 공단 65%
    사업효과

    경제적효과

    • 서울~부산간 철도 여객 수송능력 3.4배, 화물 수송능력 7.7배 증가 ※ 여객 : 18만명/일 → 62만명/일(통일호 이상), 화물 : 39만개/년 → 300만개/년(컨테이너 기준)
    • 고속도로 이용객이 고속철도 이용함으로써 도로의 교통 혼잡 현상 해소
    • 시간비용ㆍ운행비 절감 등 사회경제적비용 감소와 철도수송 전환으로 인한 자동차 교통사고 감소
      ※ 서울~부산간 : 운행시간 130분(동대구~부산간 : 39분)

    사회ㆍ문화적 효과

    • 인구 및 기업의 지방 분산 및 이전 촉진으로 지방 경제 활성화에 따른 국토의 균형 개발 촉진
    • 고속철도를 이용한 인적교류에 의하여 수도권에 집중된 정보가 지방으로 신속히 파급되고 지방 생산 정보량 증가로 지역간 정보격차 완화

    기술ㆍ산업적 효과

    • 고속철도는 토목, 기계, 전기, 전자 등 첨단기술이 복합된 종합시스템으로 국내의 기술ㆍ산업 전반에 대한 파급효과가 큼
    추진현황
    • '21. 2월말 누계 공정률 95.1%
    • '21년 대전북연결선 개량공사(T/K) 실시설계 중
    추진실적
    • '01.11 : 2단계사업 조기착공(당초 2004년→ 2002년) 방침 결정
    • '04.04 : 경부고속철도 1단계 개통
    • '06.08.22 : 경부고속철도 2단계 기본계획 변경(3차) (대전대구도심 지하건설 → 지상건설 등)
    • '09.06.24 : 경부고속철도 2단계 기본계획 변경(5차) (대전대구도심구간 사업기간 변경, '10 → '14년)
    • '10.11.01 : 경부고속철도 2단계 대구이남구간(동대구~부산) 개통
    • '15.08.01 : 경부고속철도 2단계 대전·대구도심구간 개통
    • '16.10.24 : 홍도과선교 지하화 업무협약 체결(공단↔대전시)
    • '17.07~'17.11 : 홍도과선교 철도구간 철거공사 착수
    • '17.12.01 : 대전역사 개선공사 완료, 사용(대합실, 화장실) 개시
    • '18.02~'20.07 : 부산차량기지 2단계 DRMO부지 오염토양정화사업
    • '19.03~'19.08 : 대전 북연결선 사업계획적정성 재검토완료(KDI)
    • '19.12 : 대전도심 홍도지하차도 완공
    • '20.07 : 대전북연결선(T/K) 실시설계 적격자 선정
    필요성
    • 경부축 수송능력 증대
    • 국토의 균형 개발 촉진
    기타

    1단계('92.6~'04.4) : 연장 409.8km, 사업비 12조 7,377억원

    • 서울~동대구간 신선(238.6㎞), 대구~부산간 기존선(171.2㎞)

    2단계('02~'24) : 연장 169.5km, 사업비 8조 2,368억원

    • 대구이남구간('02~'10) : 연장 124.2㎞, 4조 8,409억원
      • 동대구~경주~울산~부산간 신선, 오송역, 김천구미역
    • 대전ㆍ대구 도심구간('02~'21) : 연장 45.3㎞, 2조 9,091억원
      • 대전 홍도지하차도, 대구 태평지하차도 확장공사
    • 건천연결선('10~'15) : 연장 3.9㎞, 1,232억원
    • 대전북연결선 개량('20 ~ '24) : 연장 5.9km, 3,636억원
  • 호남고속철도
    호남고속철도 노선도-1단계:오송,공주,익산,정읍,광주송정,2단계:광주송정,목포(임성리)
    담당자
    김동현(건설본부 고속철도처TF, 042-607-4725)
    사업내용
    • 1단계(오송~광주송정) 182.3km
    • 2단계(광주송정~목포) 77.8km
      • (광주송정∼고막원) 기존선 고속화 구간 26.4km
      • (고막원∼임성리) 고속철도 건설 44.1km
      • (임성리~목포) 기존선 활용 7.3km
    사업기간
    2006년~2021년(1단계), 2015~2025년(2단계)
    총사업비
    10조 6,439억원(국고 50%, 공단조달 50%)
    • 1단계 오송~광주송정 8조 1,173억원
    • 2단계 광주송정~목포 2조 7,188억원
    사업효과
    • 철도수송능력 향상과 빠른 교통체계 구축으로 반나절생활권 실현
      • 용산~목포간 2시간 5분(기존 191분 대비 66분 단축)
    • 한반도 양대 고속철도 중심축 구축으로 균형발전 촉진
      • 국가경쟁력의 70%이상을 차지하고 있는 경부축과 함께 우리나라 양대 축인 호남축 구축으로 수도권과 호남지역을 연결
      • 고속도로와 기존철도를 이용한 연계교통시설로서 전국 교통시설의 기능분담의 역할을 담당
    • 호남축의 수송능력 대폭 증대 및 물류비용 해소에 기여
      • 여객전용의 고속철도 도입으로 호남선 및 전라선 일반철도에 대한 화물열차 투입운영에 여유, 화물수송능력 증가로 물류문제 해소에 기여
    추진현황
    • '21. 2월말 1단계(오송~광주송정) 누계 공정률 98.7%
      • '21년 평화육교 개체공사 중
    • '21. 2월말 2단계(광주송정~목포) 누계 공정률 9.1%
      • '21년 고막원~목포구간 공사 중
    추진실적
    • '06.08.28. : 호남고속철도 건설기본계획 확정 및 고시(건교부 2006-336호)
    • '06.11.30.~'08.11.28. : 기본설계
    • '08.11~'09.11 : 기타구간(오송~광주) 실시설계
    • '09.04.16. : 기본계획 변경 고시('14년 개통, 차량기지 위치변경)
    • '09.04.16. : 사업실시계획승인(국토해양부 고시 제2009-185호)
    • '09.05.22~'09.12.28 : 오송~광주송정 노반 19개공구 착공
    • '10.12.20. : 호남고속철도 광주송정~목포(임성리) 노선타당성조사 준공
    • '12.02.17. : 호남고속철도 차량 구매계약 체결 및 제작 착수
    • '12.08.03. : 기본계획 변경 고시(당초 신설 노선 폐지 등,국토해양부고시제2012-462호)
    • '15.04.02. : 호남고속철도(오송~광주송정) 개통
    • '15.11. : 광주송정~고막원 구간 분야별 실시설계 착수
    • '16.12. : 궤도 및 시스템 분야 공사착공
    • '17.07. : 광주송정~고막원 노반분야 공사착공
    • '17.11. : 나주역사 건축분야 공사착공
    • '17.11. : 무안공항 경유노선 추진 결정(기재부 사업계획적정성평가)
    • '18.08. : 호남고속철도 건설사업 기본계획 변경고시(국토교통부고시 제2018-482호)
    • '18.11. : 호남고속2단계(고막원~목포) 노반 기본 및 실시설계 착수
    • '19.06. : 호남고속2단계(광주송정~고막원) 기존선고속화 사용개시
    • '19.07. : 호남고속2단계(고막원~목포) 노선(안) 주민설명회 시행
    • '20.12. : 고막원∼목포 노반 기타공사(1,3,6,7공구) 착수
    필요성
    • 호남축의 도로 혼잡 및 물류수송 애로를 해소
    • 실질적인 전국 반나절 생활권 실현
    • 호남권의 성장 잠재력 극대화 및 국가 균형발전
    기타

    주요시설

    • 노반(오송~광주송정) : 토공 66.3㎞(36%), 교량 72.2㎞(39%), 터널 46.0㎞(25%)
    • 차량 : 22편성(1편성 10량) , 차량기지 : 광주차량기지
    • 역사
      • 1단계 : 오송, 공주, 익산, 정읍, 광주송정
      • 2단계 : 나주, 무안공항, 목포역
  • 수도권 고속철도(수서~평택)
    수도권 고속철도(수서~평택)-수서,동탄,지제
    담당자
    구본준(건설본부 고속철도처TF, 042-607-4726)
    사업내용
    수서~평택간 61.1km 고속철도건설
    사업기간
    2008년~2021년
    총사업비
    3조 583억원
    • 국고 1조 2,233억원(40.0%), 공단조달 1조 8,350억원(60.0%)
    사업효과
    • 경부선 서울~시흥간 병목현상 해소
    • 강남 및 경기도 동남부 지역의 고속철 서비스 수혜지역 확대
    • 소요시간 : 서울역(용산역) 출발보다 약 7~8분 단축
      • 경부고속철도 서울역 출발 대비 8분 단축 : 2시간 10분 => 2시간 2분
      • 호남고속철도 용산역 출발 대비 7분 단축 : 2시간 5분 => 1시간 58분
    추진현황
    • '21. 2월말 누계 공정률 98.1%
    • 작업구 존치공사 및 동탄역사 잔여공사 계속
    추진실적
    • '09.12.31. : 수도권고속철도 기본계획 고시(국토부 고시 제2009-1310호)
    • '10.03.15. : 턴키공사 입찰공고 및 기본설계(~'10. 8.10)
    • '10.04.29. : 기타구간 기본 및 실시설계(~'11. 7.27)
    • '10.06.24. : 교통, 환경영향평가(~'11. 6.23)
    • '11. 5.27. : 사업실시계획승인고시, 턴키4, 9공구 공사계약 및 착수
    • '11. 7.27. : 노반 기타구간 기본 및 실시설계 준공(1,2,4공구) * 3공구는 '12. 2.28(동탄정거장)
    • '12. 2.15. : 기본계획 변경고시(지제역 추가신설)
    • '12. 7.25. : 수도권고속철도 노반5공구(동탄정거장) 공사 착수
    • '13.12.19. : 수도권고속철도 기본계획변경고시(국토교통부 고시 제2013-793호)
      • 삼성~동탄 광역급행철도 동시시공분 추가반영
    • '16.12. 9 : 수서고속철도 개통
    필요성
    • 경부선 서울~시흥간 병목현상 해소
    • 강남 및 경기도 동남부 지역의 고속철 서비스 수혜지역 확대 필요
    기타
    • 주요시설 : 3개 역사(수서, 동탄, 지제역)
      • 토공 : 4.2km, 6.9%
      • 터널 : 56.9km, 93.1%
      • 삼성~동탄 광역급행철도 동시시공(수서접속부, 중간역 2개소, 동탄)
  • 인천발 KTX 사업
    인천발 KTX 사업: 수인선[인천-송도-초지-어천]-인천발KTX-경부고속철도[오송-부산/목포]
    담당자
    윤수현(건설본부 고속철도처TF, 042-607-4733)
    사업내용
    • 수인선 어천역~경부고속선 간 연결선 6.24km 신설
    • 송도역~어천역간 34.9km 신호개량
    • 기존선 3개역 개량(수인선 송도역, 어천역, 안산선 초지역)
    • 고속철도 운행을 위한 노반, 궤도, 건축, 전기, 통신, 신호 및 기타부대시설
    사업기간
    2016년~2024년
    총사업비
    3,826억원
    • 연결선 신설 : 2,279억원 (국고 50%, 공단조달 50%)
    • 기존선 개량 : 1,547억원 (국고 100%)
    사업효과
    • 인천, 안산, 화성지역의 고속철도 서비스 수혜지역 확대
    • 고속철도 중심의 교통체계 구축 및 수송능력 증대
    • 소요시간 : 인천~부산 간 2시간40분, 인천~광주 간 1시간55분
    추진현황
    • '21. 2월말 누계 공정률 7.9%
    • '21년 노반공사 착수 및 후속분야 기본 및 실시설계 중
    추진실적
    • '15.08. : 수원·인천 고속철도 효율화 방안 연구(B/C 1.28, 국토부)
    • '16.10. : 인천발 KTX 직결사업 타당성조사 및 기본계획 착수
    • '17.03. : 인천발 KTX 직결 기본계획(안) 철도산업위원회 심의(국토교통부)
    • '17.12. : 총사업비 협의 완료(기획재정부)
    • '18.02.28. : 기본계획 고시((국토교통부 고시 제2018-121호)
    • '20.10. : 노반 기본 및 실시설계 완료
    • '20.12. : 노반공사 착수
    필요성
    • 인천, 안산, 화성지역의 고속철도 서비스 수혜지역 확대 필요
    • 고속철도 중심의 교통체계 구축 및 수송능력 증대 필요
  • 수원발 KTX 사업
    수원발 KTX 사업: 경부선[수원-서정리]-수원발KTX-수도권고속철도[지제]-경부고속철도[천안아산-오송-부산/목포]
    담당자
    윤수현(건설본부 고속철도처TF, 042-607-4733)
    사업내용
    • 경부선 서정리역~수서고속철도 지제역 간 연결선 신설(9.45km, 상/하 단선)
    • 기존역 3개역 개량(경부선 수원역, 서정리역, 수서고속철도 지제역)
    • 고속철도 운행을 위한 노반, 궤도, 건축, 전기, 통신, 신호 및 기타부대시설
    사업기간
    2016년~2024년
    총사업비
    2,438억원
    • 연결선 신설 : 2,072억원 (국고 50%, 공단조달 50%)
    • 기존선 개량 : 366억원 (국고 100%)
    사업효과
    • 경부선과 수도권고속철도 직결운행을 통한 수원 등 수도권 남부지역 고속철도 서비스 수혜지역 확대
    • 일반철도와 고속철도의 혼용에 따른 서울~시흥의 부족한 선로용량 해결
    • 소요시간 : 수원~부산 간 2시간16분, 수원~목포 간 2시간11분
    추진현황
    • '21. 2월말 누계 공정률 8.0%
    • '21년 노반공사 착수 및 후속분야 기본 및 실시설계 중
    추진실적
    • '15.08. : 수원·인천 고속철도 효율화 방안 연구(B/C 1.39, 국토부)
    • '16.10. : 수원발 KTX 직결사업 타당성조사 및 기본계획 착수
    • '17.03. : 수원발 KTX 직결 기본계획(안) 철도산업위원회 심의(국토교통부)
    • '17.12. : 총사업비 협의 완료(기획재정부)
    • '18.02.28. : 기본계획 고시(국토교통부 고시 제2018-120호)
    • '20.10. : 노반 기본 및 실시설계 완료
    • '20.12. : 노반공사 착수
    필요성
    • 경부선과 수도권고속철도 직결운행을 통한 수원 등 수도권 남부지역 고속철도 서비스 수혜지역 확대
    • 일반철도와 고속철도의 혼용에 따른 서울~시흥의 부족한 선로용량 해결

열람하신 정보에 대해 만족하십니까?

현재 페이지의 만족도를 평가해 주세요. 의견을 수렴하여 빠른 시일 내에 반영하겠습니다.

· 평가
평가하기
등록하기

담당자 · 담당자 : 정지수 · 담당부서 : 사업총괄 · 문의전화 : 042-607-3895