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(나레이션) 호남고속철도 제2-3공구 PSM, 즉 프리캐스트 스판 매소드를 소개합니다.

먼저 호남고속철도 제2-3공구의 공사개요를 말씀드리고 PSM공법에 대한 개요, 장점 및 시공순서에 대하여 개략적으로 설명 드리고자 합니다.

호남고속철도 공사의 발주자는 한국철도시설공단 이며, 본 2-3공구의 감리는 동부엔지니어링 및 수성엔지니어링이 수행하고 있습니다.

공사기간은 2009년 12월 28일부터 2013년 8월 27일까지 44개월 이며, 공사금액은 VAT 포함 약 3,410억원입니다. 시공사는 현대건설이 주관사로써 그 외 9개사와 공동수행하고 있습니다.

주요 공사내용으로는 총 연장 9.6km 중 토공 285m 외 교량이 9,315m로 PSM, 3경간 강아치, 엑스트라도스, FSM, MSS 등의 가설공법으로 그 중 PSM공법으로 35m 218경간, 30m 14경간 등으로 총 8,050m를 가설하게 되겠습니다.

당 현장에서 시공하는 PSM은 PC BOX GIRDER 교량에 있어 한 경간 길이의 BOX GIRDER를 공장이나 현지 부근 PC 제작장에서 특별히 제작된 몰드를 이용하여 미리 생산하고, 특수 운반장비로 가설지점에 운반 후 런칭거더를 이용하여 가설하는 공법입니다. 이를 통하여 안정적 공기확보, 균일한 품질관리, 공정의 자동화에 따른 안전관리 등이 PSM 공법에 장점이라고 볼 수 있습니다.

먼저 PSM 제작장에서 PSC 박스거더를 제작하는 순서를 설명 드리겠습니다.

다이아프램 철근 지그대에서 선 조립된 다이아프램 철근망을 10톤 겐트리 크레인을 이용하여 본 철근 조립장 양단부에 설치합니다. 다이아프램 철근 설치가 완료되면 중앙부의 바닥 철근 및 벽체 철근을 조립합니다.

철근망 양단부에 벌크헤드를 설치하고 강선에 인터널트렉을 설치합니다.

인터널트렉이 설치가 되면 70톤 겐트리 크레인 2대를 이용하여 인어몰드를 설치하고 탑슬라브 철근 조립을 합니다. 철근 조립이 완료되면 10톤 겐트리 크레인을 이용하여 철근망 이동시 철근이 처짐 방지를 위하여 철근 처짐 방지대를 설치하고 철근망 이동 준비를 합니다.
50톤 윈치를 이용하여 완성된 철근망을 캐스팅 야드로 이동하고 아웃몰드를 셋팅합니다. 아웃몰드에 셋팅이 완료되면 70톤 겐트리 크레인을 이용하여 철근 처짐 방지대를 해체합니다.

프리텐션 작업을 위하여 트러스헤드를 설치한 후 강선을 인장합니다. 강연선 인장 작업이 완료되면 플레싱 붐 2대를 이용하여 총 350㎥의 콘크리트 타설을 시작합니다.

콘크리트 타설이 끝나면 양생막을 설치한 후 총 12시간의 증기양생을 실시하고 콘크리트 압축강도 테스트를 하여 30MPa이 넘으면 양생막을 해체합니다. 콘크리트 양생작업이 완료되면 인어몰드 인출작업을 위하여 인어몰드를 잡은 다음 70톤 겐트리 크레인 2대와 20톤 윈치를 이용하여 인어몰드를 인출한 후 클리닝 야드로 이동합니다.

인어몰드 인출 완료 후 디텐셔닝을 실시한 다음 트러스헤드, 벌크헤드, 인터널트렉, 아웃몰드 해체를 합니다. 아웃몰드를 해체하고 거더 인양용 플링실린더를 설치합니다.

플링실린더를 이용하여 PSC 박스거더를 리페어 야드로 이동합니다. PSM 제작장에서 제작된 PSC 박스거더를 플링실린더를 이용하여 리페어 야드로 이동시킨 후 면정리 및 교좌장치를 설치하며 500톤 겐트리 크레인 2대를 이용하여 교량상부에 대기하고 있던 타이어 트롤리에 상차합니다.

타이어 트롤리에 상차된 PSC 박스거더를 가설 위치까지 운반합니다. 런칭거더에 미들레그까지 진입하여 리프팅 트롤리에 있는 강봉을 PSC 박스거더에 체결하여 인양한 후 가설위치까지 PSC 박스거더를 이동합니다. 가설위치까지 이동된 PSC 박스거더를 서서히 하강시키며 코핑 상단에 미리 설치되어 있던 템퍼럴리 잭 상단에 거치합니다.

PSC 박스거더 설치가 완료되면 타이어 트롤리는 다음 PSC 박스거더 상차를 위해 제작장으로 이동합니다. 런칭거더의 셀프런칭은 먼저 셀프런칭용 레일을 설치하여 리어레그를 하강하며 리프팅 트롤리를 모두 런칭거더의 후방으로 이동합니다.

리프팅 트롤리가 모두 이동되면 리어 앙카링 와이어를 PSC 박스거더와 연결한 후 프런트레그와 코핑 상단에 체결되어있던 강봉을 해체한 후 프런트레그를 접어 미들레그까지 이동합니다.

프런트레그의 이동이 완료되면 미들레그의 하부 실린더를 상승시키며 미들레그의 바퀴를 레일 상단에 위치하며 PSC 박스거더와 연결되어 있던 리어 앙카링 와이어을 제거한 후 런칭거더를 서서히 전진합니다.
런칭거더의 이동이 완료되면 다시 리어 앙카링 와이어를 기 설치된 PSC 박스거더와 연결합니다.

프런트레그를 다음 코핑으로 서서히 이동 시킨 후 프런트레그의 강봉을 이용하여 프런트레그와 코핑을 체결합니다. 프런트레그의 코링 설치가 완료되면 다음 PSC 박스거더 설치를 위하여 리어앙카링 와이어를 해체하며 리프팅 트롤리를 PSC 박스거더 인양위치로 이동시킨 후 리어레그를 접고 다음 PSC 박스거더 가설 작업을 반복하여 수행합니다.

호남고속철도 제2-3공구 현장이 완공되어 당 현장의 공사 시점부터 종점부까지 고속열차가 시속 300km/h로 주행하는 모습입니다.

지금까지 호남고속철도 제2-3공구의 PSM 공법 소개였습니다. 감사합니다.