보도요청일 2012. 3. 7(수) 조간부터	자료배포일 2012. 3. 6(화)	총매수 2 매
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담당부서 기획혁신본부 설계기준처/ 처장 석종근, 부장 김은태(042-607-4782)
철도터널 방수공법 등 설계기준 개선으로 예산절감 기여 - 철도공단 “과잉시설 없는 경제설계” 성과 가시화 -

□ 한국철도시설공단은 철도터널 입․출구부 쉬트방수공법을 아스팔트 방수공법으로 변경하고 전차선로 급전 케이블 접속간격을 연장시키는 등 설계기준을 개선하여 시공능률  향상을 통한 공사기간 단축과 사업비 절감을 할 수 있도록 했다고 밝혔다.

□ 설계기준 개정 내용은 ▲철도터널 공사시 입․출구부는 지하수 및 지표수의 영향이 적은데도 그간 쉬트방수(쉬트방수(2mm)+방수  보호재(30mm))공법을 적용하던 것을 아스팔트방수공법(2mm)으로 변경하여 시공성 향상 및 사업비 절감(137만원/m당)  ▲터널에 설치 하는 전차선로 급전케이블의 접속간격을 400m에서 600m이상으로 연장시켜 접속개소 감축에 따른 접속재 설치비 30% 절감 등이다.

□ 공단 석종근 설계기준처장은 “그동안 관행적으로 진행되던 설계에서 과감히 탈피하여 소중한 국가예산이 헛되이 쓰이는 일이 없도록   과잉설계 사례를 지속적으로 발굴해 개선해 나가겠다“고 말했다.

□ 철도공단은 작년 12월초 ‘과잉시설 없는 경제설계’를 6대 경영방침의 하나로 정하고, 이를 달성하기 위한 ‘철도건설기준 선진화 로드맵’을 수립하여 이에 따라 불합리한 설계기준에 대한 현장의 소리(VOC)를 발굴, 개선할 수 있는 업무체계를 가동해 왔다.

<참 고>

설계기준 개선 사례

※ 터널 입․출구 방수공법 비교표

구분	현 행	개 선
개요도 (측면) (정면)
형상	쉬트방수(방수쉬트+방수보호재)	아스팔트방수(아스팔트 도포)

* 방수보호재 : 2종류(보호벽돌, 폴리에틸렌 발포단열제)

* 방수쉬트 : 3종류(ECB(에틸렌혼성중합쉬트), 아스팔트쉬트, 투명쉬트)

※ 터널내 급전케이블 접속간격

현행	접속간격 400[m]
개선	접속간격 최소600[m]

급전케이블

설치위치

급전케이블

설치위치