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철도 분야 TBM 공법 설계 및 시공기준 마련 - 터널 굴착 시 소음과 진동이 적은 TBM 공법 활성화 추진 -

□ 국가철도공단은 수도권광역급행철도(GTX) 사업 등 도심구간 철도 사업의 효율적, 친환경적 추진을 위해 ‘철도 터널 (TBM 공법) 설계 및 시공기준 정립 연구 용역’에 착수했다고 15일(수) 밝혔다.

○ 기계식 굴착 방식의 TBM (Tunnel Boring Machine) 공법은 환경분쟁 발생 비중이 높은* 화약발파 방식의 NATM (New Austrian Tunneling Method) 공법에 비해 소음과 진동이 적고 안전한 작업환경을 보장하지만,

* 중앙환경분쟁조정위원회 민원사례(‘13∼‘18년) 중 발파공사(57.4%)가 가장 높은 비중을 차지

[참 고] TBM 장비(예시)

○ NATM 공법 대비 높은 공사 비용과 TBM 운영 노하우 및 부품 조달 능력 부족, 관련 기준 미흡 등으로 도심구간 터널 공사 TBM 적용률은 전체의 1～2% 수준에 머물러 있으며 이는 TBM 적용률이 50%를 상회하는 유럽 철도 선진국과 주변국 일본과 중국과 비교해 큰 차이를 보이고 있는 상황이다.

□ 공단은 국내 터널 전문가들과 함께 TBM 굴착기계 재활용 등 경제성을 높이기 위한 터널 표준 단면과 기계 굴착에 맞는 터널 보강기준을 마련하는 등 철도 터널 공사에 TBM 공법 적용이 활성화 될 수 있도록 이번 연구를 적극 추진할 계획이다.

□ 국가철도공단 이사장(김한영)은 “TBM 공법에 최적화된 설계 및 시공기준이 정립되고 TBM 적용률이 높아지면 터널 굴착에 따른 환경분쟁과 안전사고가 획기적으로 감소하고 공사기간도 크게 단축될 것으로 기대된다”고 말했다.

[참고] 터널 굴착 공법 비교 NATM(발파 굴착) vs TBM(기계 굴착)