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철도공단, 강체전차선(R-bar) 국산화 성공 - 표준규격 제정으로 국외자재 수입대체 효과 및 품질향상 기대 -

□ 한국철도시설공단(이사장 강영일)은 지하터널에 설치하는 ‘강체전차선(R-Bar)시스템’에 대하여 지금까지 외국의 자재를 수입하여 설계 및 설치, 운영하여 오던 것을 철도시설성능검증을 거쳐 국산화하고 ‘공단표준규격(KRSA)’을 제정하였다고 밝혔다.

※KRSA(Korea Rail Standard Authority : 한국철도시설공단표준규격)

※강체전차선이란?

전차선을 지지대 양쪽 끝에 매다는 일반적인 방식과는 달리 전차선을 바(Bar)에 일체형으로 고정시키는 방식으로 주로 교류전기철도 지하구간에 설치 운용함.

□ 앞서 철도공단은 국내개발을 완료한 강체전차선(R-Bar)시스템에 대하여 현장설치 시험 및 전기차 실차운행을 통해 전력공급성능을 확인하여 ‘성능검증서’를 발행하였으며, 이에 따라 철도용품 표준규격서를 제정한 것이다.

□ 표준규격서에는 ▲ 강체전차선(R-Bar)과 신축이음장치 등 부속자재의 제작 ▲ 시험 항목지정 ▲ 샘플링 검사 방법 등이 규정되어 있다.

□ 강체전차선로(R-bar)는 전철지하구간, 터널 등 일반 전차선로에는 적용하기 힘든 구간에 설치되는 시스템으로 급전 시스템에 대한 기술이해 등 높은 기술적 장벽 때문에 그동안 스위스, 프랑스, 스페인 등 유럽 3사가 국내시장을 과점해 왔으나,

□ 이번 표준규격 제정으로 순수 국내기술로 제작이 가능하게 됐으며 올해 추진예정인 수인선 송도~인천간 전철화 사업 등 5개 사업에 적용할 경우 약 5억원의 예산절감과 52억원의 수입대체 효과가 있을 뿐만 아니라, 기존에 설치된 과천선(남태령~금정) 및 분당선(수서~오리) 등의 설비와 호환이 가능하여 개량사업비의 절감 및 유지보수성이 대폭 향상 될 것으로 기대된다.

□ 철도공단 관계자는 “일반철도용 강체전차선 규격서 제정 이외에도 250km/h급 고속형 강체전차선시스템의 연구개발을 진행하는 등 지하구간 고속화 사업을 선도하고 앞으로 지속적인 연구개발을 통해 고품질의 안전한 철도건설에 앞장서겠다”고 전했다.

[참고자료]

○강체전차선(R-Bar) 주요 개요도 및 주요시험 항목

[그림] 강체전차선 평면도 및 단면도

[그림 2] 강체전차선 브래킷(①머리금구,②꼬리금구,③장간애자,④접지걸이,⑤힌지핀)

[R-BAR 시험 항목]

- 겉모양검사, 처짐검사, 치수 및 구조검사, 화학성분 조성시험, 도전율 시험, 인장시험, 경도시험, 중성 염수분무 시험, 탄성지압력 측정 등

○ ‘14년도 추진중인 설계 및 사업구간(R-Bar 시스템)

사업명	지하구간 거리(km)	국내 R-Bar 자재비	국외R-Bar 자재비	절감금액 (백만원)
수인선 송도~인천	13.5	1,007	1,107	100
신분당선 2단계(민자)	12.8	954	1,053	99
인천공항철도 T2(TK)	8.4	626	688	62
성남~여주 복선전철	7.4	551	606	55
소사~원시(BTL)	21.3	1,580	1,746	166
계	63.4	4,718	5,200	482

※ 부속금구 등은 제외하고 R-Bar에 대하여만 분석함.

※ R-bar 자재 가격(1km)

- 국내 제품 : 74.2백만원, 국외 제품 : 82.0백만원