보도요청일 2012. 11. 27(화) 조간부터		자료배포일 2012. 11. 26(월)	총매수 6 매
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담당부서	기획혁신본부 설계기준처 / 처장 석종근, 토목/궤도부장 손병두(042-607-4742), 건축/설비부장 고재운(042-607-4772), 전철전력부장 김은태(042-607-4782), 신호/통신부장 오준호(042-607-4792)
철도시설공단, 2012년 전국 VE 경진대회 최우수상 수상 - '신안산선 노반실시설계VE'로 1578억 원 절감 -

□ 한국철도시설공단은 11월 26일 서울 논현동 건설회관 대회의실에서 국토해양부 주최로 열린 「2012년 전국 VE 경진대회」에서 ‘신안산선 노반실시설계 가치엔지니어링(VE)'으로 최고의 영예인 최우수상을 수상했다고 밝혔다.

□ 이번 대회에는 26개의 공공기관과 민간기업체가 제출한 총 30개의 사례를 대상으로, 원가절감 및 성능향상 효과(30%), 수행내용의 충실성(50%), 수행체계의 효율성(20%)을 기준으로 심사를 하였고, 철도시설공단이 제출한 신안산선 노반실시설계VE는 6.59%의 원가절감 및 182%의 가치향상 등 탁월한 성과를 인정받아 이번 상을 수상하게 되었다.

□ 최우수상을 받은 '신안산선 복선전철 노반 실시설계 VE'의 주요 개선내용은 ▲개선된 환기기술 적용으로 본선 환기구를 정거장 외부설치에서 내부설치로 조정하여 523억원, ▲신형 전동차 높이 고려와 공동관로 및 배수로를 추가굴착 없이 설치하여 터널단면을 56㎥에서 51㎥로 축소 235억원, ▲다른 노선과의 연계방법을 입체교차에서 평면교차로 개선하여 110억원, ▲역사이용 여객수요를 감안하여 정거장 출입구를 4개소에서 2개소로 개선하여 152억원, ▲역사 이용객의 동선을 감안한 역사 출입구 위치를 변경하여(환승통로 연장을 230m에서 100m로 축소) 34억원, ▲농경지 통과구간 갱내 차수그라우팅을 전면시공에서 부분시공으로 변경하여 18억원, ▲소사~원시선에서 신안산선으로의 연계를 시흥시청정거장 부본선에서 본선으로 직결 운행토록 개선하고 부본선을 삭제하여 186억원 등으로, 예산절감액은 총 1578억 원에 달한다.

□ 철도시설공단은 2011년 8월 김광재 이사장 부임이후부터 VE전담조직을 새롭게 구성하는 등 경제적 설계 및 시공에 역점을 두어 ‘11년도에는 1958억 원의 예산을 절감하여 우수상을 수상한 바 있으며, 금년 한 해에는 약 2700억 원의 예산을 절감할 계획이다.

□ 철도공단 석종근 설계기준처장은 앞으로도 설계 및 시공 VE의 지속적인 추진과 개선아이디어를 개발하여 설계기준에 반영하는 피이드백을 통하여 타 사업에서도 적용하도록 함으로써 적정설계 및 고품질 철도건설 등 철도건설사업의 가치향상을 더욱 확대해 나갈 계획이라고 밝혔다.

□ 전국 VE 경진대회는 설계VE를 통한 건설공사의 품질향상 및 원가절감을 극대화한 우수사례를 발굴하여 공유함으로써 공공건설 사업비의 절감과 VE의 확산 및 기술발전에 기여하기 위하여 국토해양부에서 ‘08년부터 주최해 온 행사로 올해로 다섯 번째를 맞이하였다.

붙 임		신안산선 노반실시설계 VE사례 핵심아이디어

◇ 본선 환기구 설치위치 조정

제목	개선전(원안)	개선후(대안)
제안 내용	본선환기구[배기]가 정거장과 분리하여 별도 설치	정거장 시종점부 공간확보 후 본선 환기구를 정거장 내부에 설치
개요도
개선 내용	- 기능실, 역무실, 대합실, 통로 등 정거장 내부 시설의 위치 조정 으로 자투리공간을 확보하여, 10개 정거장의 본선환기구 시설을 정거장 내부에 설치 - 효율적인 공간 활용 및 환기구를 정거장 내부설치에 따라 초기건설비용 포함 LCC 523.3억원 절감(절감율 68%)

◇ 터널 내공단면 조정[56㎡→51㎡)

제목	개선전(원안)	개선후(대안)
제안 내용	통상적인 터널단면 계획	터널단면 최적화로 경제성, 안정성, 유지관리편이성 확보
개요도
개선 내용	- 터널단면 설계를 모든 열차가 통행가능한 개념에서 본 구간 신형전동차 전용 개념으로 변경 및 전력공급선 지지방식 개선(케이블 이동식→ 강체 고정식)으로 터널높이 축소 - 공동구 위치를 터널 바닥면과 일치시켜 굴착량 축소(56㎡→51㎡) - 초기건설비용 포함 LCC 523.3억원 절감(절감율 6.1%)

◇ 입체교차를 평면교차로 변경

제목	개선전(원안)	개선후(대안)
제안 내용	신안산선과 소사~원시선 접속부 안전성만 고려하여 입체교차 설계	열차안전운행 저해요소 발굴토론 등 적용가능여부 검토하여 평면교차
개요도
개선 내용	- 열차안전운행 저해요소 발굴토론, 이해관계자 의견 수렴 등 적용가능 여부 검토하여 평면교차로 변경하여 선로연장을 1.18km 축소 - CEO 주재 기술토론회 2회, 해외자료 분석 - 초기건설비용 포함 LCC 110억원 절감(절감율 28%)

◇ 불필요한 출입구 재검토

제목	개선전(원안)	개선후(대안)
제안 내용	성포 예술광장내에 4방향으로 출입구 4개소 계획	성포 예술광장내에 시·종점 방향으로 출입구 2개소 계획
개요도
개선 내용	- 성포정거장 등 7개 정거장의 출입구를 검토하여 신설도로 노선 및 이용객을 고려한 출구 계획으로 변경 - 초기건설비용 포함 LCC 152억원 절감(절감율 36%)

◇ 구로디지털 정거장 환승통로 개착BOX 구간 변경

제목	개선전(원안)	개선후(대안)
제안 내용	버스정류장 좌측 보도부의 환승 통로 연장 230m로 계획	하부통과 방법으로 개착box나 비개착 터널로 계획할 경우 100m로 동선 축소
개요도
개선 내용	- 구로디지털 정거장 환승통로를 개착BOX 및 비개착 터널설치 계획을 변경하여 승객의 이동편의성 상승 및 동선 길이를 당초보다 130m 축소 - 초기건설비용 포함 LCC 34억원 절감(절감율 45%)

◇ 농경지 지하수 저하방지 갱내 차수그라우팅

제목	개선전(원안)	개선후(대안)
제안 내용	농경지 지하수 저하방지를 위하여 갱내 차수그라우팅 적용	필요구간에 대해 갱내 프리그라우팅 적용성을 검토하여 경제성 향상 도모
개요도
개선 내용	- 터널상부 농경지 지하수 저하방지를 위하여 갱내 차수그라우팅 적용하였으나 이구간 암질이 양호하므로 갱내 프리그라우팅 적용으로 변경 - 시공성, 안전성, 경제성에서 대안이 유리 - 초기건설비용 포함 LCC 18억원 절감(절감율 98%)

◇ 신안산선 소사~원시선 연계방안 조정

제목	개선전(원안)	개선후(대안)
제안 내용	시흥시청역 정거장 규모를 2홈4선으로 부본선을 통하여 계획	시흥시청역 정거장 규모를 2홈2선으로 변경하고 정거장 종점부에서 소사~원시선과 연계
개요도
개선 내용	- 정거장 규모를 2홈4선으로 부본선 설치를 계획하였으나 현지여건 실사를 통하여 소사~원시선 본선에서 신안산선으로 직결토록 개선하여 2홈2선으로 부본선 삭제 - 경제성, 시공성 향상 및 공정단축 효과 - 초기건설비용 포함 LCC 186억원 절감(절감율 11%)