보도요청일 2013. 6. 11.(화) 조간부터	자료배포일 2013. 6. 10.(월)	총매수 5 매
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담당부서 기획혁신본부 설계기준처/처장 석종근, 부장 손병두(042-607-4742)
철도공단, 저비용 고효율의 경제적 철도 건설에 앞장 - “역사 승강장 길이 축소 등 건설기준 개정으로 사업비 절감” 성과 가시화 -

□ 한국철도시설공단은 “현재 적용 중인 철도설계기준의 대부분이  60~70년대 일본의 기준을 답습하여 비경제적인 고비용 저효율의 내용을 그간의 기술발전과 이용객의 편익이 우선시 되도록 설계기준을 대폭 개정하여 철도투자의 효율성을 극대화 한다”고 밝혔다.

□ 주요 개정내용은  ▲과거 기관사가 열차정차 위치를 지나쳐서 정차하는 경우를 대비하여 승강장을 5~10m 더 길게 건설했으나, 스크린 도어 등 기술발전을 반영하여 승강장 여유길이 축소(스크린도어   설치구간 5→0m, 지상 일반여객열차 20→10m, 지하 전기동차 5→1m)  ▲열차하중이 작용하지 않는 지하구조물 단면의 하중계수 및   강도감소계수 축소(19→14%)  ▲터널구간 숏크리트 시공시 강섬유(steel fiber) 투입량 축소(40→37kg/㎥)  ▲고속열차의 주행 안전성 재검토를 통한 최소곡선반경 축소(350km/h, R=5,000→4,700m)  ▲고속열차의 등판능력 및 제동능력 향상 등을 반영한 선로 최대기울기 확대(여객전용선, 25→35‰)  ▲차량한계 및 차량주행 중 풍압 등 안전성 재검증 결과를 반영한 선로중심간격(250＜V≤350, 4.8→4.5m) 및 시공기면폭 축소(자갈도상 200＜V≤350, 4.5→4.25m)  ▲유럽의  표준열차하중체계를 모델링하여 이원화(일반철도, 고속철도)된 표준열차하중체계 일원화(여객+화물 혼용선 : KRL2012, 여객전용선 : KRL2012의 75%) 등 이다.

* 천분율(‰) : 1/1000 단위   * KRL하중(Korea Rail Load)

□ 이렇게 개선할 경우 2020년까지 “국가철도망 구축계획”에 반영된 사업에 적용하면 약 2조 6천억원이 절감되어 경제성(B/C) 분석 시 저비용 고품질의 철도건설이 가능하고, 세계적인 수준의 철도건설기준을 갖추게 되어 해외 철도시장 진출에도 큰 도움이 될 것으로 기대하고 있다.

□ 공단 관계자는 “그동안의 관행을 과감히 탈피하여 소중한 국가예산이 헛되이 쓰이는 일이 없도록 설계부터 철저히 검증해 나갈 것이며, 앞으로도 차량기술 발전에 따른 차량한계 및 건축한계 기준과 정거장 부본선 및 장비유치선 설치기준 등을 지속적으로 검토하여 과잉설계가 없도록 개선해 나가겠다.”고 말했다.

<참 고>

주 요 내 용

1) 승강장 여유길이 축소

현  행

개 정

구 분	여유길이 (미터)
지상구간 일반여객열차	20
지상구간 전기동차	10
지하구간 전기동차	5

구 분	여유길이 (미터)
지상구간 일반여객열차	10
지상구간 전기동차	5
지하구간 전기동차	1

* 열차자동운전장치(ATO) 또는 스크린도어가 설치되는 전기동차 구간의 경우에는 열차 정차위치가 정확하므로 승강장 여유길이를 삭제

2) 지하구조물 단면 하중계수 축소

현  행

개 정

구분	강도감소계수 (ø)
휨부재	0.85
압축부재	0.70
전단력과 비틀림 모멘트	0.80

구 분	강도감소계수 (ø)
휨지배단면	0.85
압축지배단면	0.65
전단력과 비틀림모멘트	0.75

* 지하구조물 설계시 상부에 열차하중이 재하되지 않고 노면 활하중이 도로하중인 경우의 강도감소계수는 “철도설계기준”이 아닌 “콘크리트구조기준”을 적용

3) 숏크리트 강섬유 투입량 축소

현 행	개 정
강섬유 투입량 : 40kg/㎥	강섬유 투입량주1) : 37kg/㎥ * 강섬유 혼입량주2)은 30kg/㎥ 이상

주1) 강섬유 투입량 : 숏크리트 배합시 투입되는 강섬유량(kg/㎥)

주2) 강섬유 혼입량 : 타설된 숏크리트내에 혼입된 강섬유량(kg/㎥)

4) 최소 곡선반경 축소

현  행

개  정

설계속도 [eqn: V] (킬로미터/시간)	최소 곡선반경(미터)
	자갈도상 궤도	콘크리트도상 궤도
350	6,100	5,000
200	1,900	1,700
150	1,100	1,000
120	700	600
[eqn: V] ≤ 70	400	400

설계속도 [eqn: V] (킬로미터/시간)	최소 곡선반경(미터)
	자갈도상 궤도	콘크리트도상 궤도
350	6,100	4,700
300	4,500	3,500
250	3,100	2,400
200	1,900	1,600
150	1,100	900
120	700	600
[eqn: V]≤70	400	400

5) 선로 최대기울기 확대

현  행

개 정

설계속도 [eqn: V] (킬로미터/시간)	최대 기울기(천분율)
200<[eqn: V]≤350	25
150<[eqn: V]≤200	10
120<[eqn: V]≤150	12.5
70<[eqn: V]≤120	15
[eqn: V]≤70	25

※ 전기동차전용선인 경우 : 설계속도와 관계없이 1천분의 35

설계속도 [eqn: V] (킬로미터/시간)		최대 기울기 (천분율)
여객전용선	250<[eqn: V]≤350	35
여객화물 혼용선	200<[eqn: V]≤250	25
	150<[eqn: V]≤200	10
	120<[eqn: V]≤150	12.5
	70<[eqn: V]≤120	15
	[eqn: V]≤70	25
전기동차전용선		35

6) 선로중심간격, 시공기면폭 축소

현  행

개 정

설계속도 [eqn: V] (킬로미터/시간)	궤도의 최소 중심간격 (미터)
200<[eqn: V]≤350	4.8
150<[eqn: V]≤200	4.3
[eqn: V]≤150	4.0

설계속도 [eqn: V] (킬로미터/시간)	궤도의 최소 중심간격 (미터)
250<[eqn: V]≤350	4.5
150<[eqn: V]≤250	4.3
70<[eqn: V]≤150	4.0
[eqn: V]≤70	3.8

현  행

개 정

설계속도 [eqn: V] (킬로미터/시간)	최소 시공기면의 폭 (미터)
200<[eqn: V]≤350	자갈도상	4.5
	콘크리트도상	4.25
120<[eqn: V]≤200	4.0
70<[eqn: V]≤120	3.5
[eqn: V]≤70	3.0

설계속도 [eqn: V] (킬로미터/시간)	최소 시공기면의 폭 (미터)
200<[eqn: V]≤350	4.25
150<[eqn: V]≤200	4.0
70<[eqn: V]≤150	3.5
[eqn: V]≤70	3.0

7) 표준열차하중체계 일원화

현 행	개 정
<LS-22 표준활하중(일반철도)> <HL-25 표준활하중(고속철도)>	<KRL2012 표준활하중> <KRL2012 여객전용 표준활하중>