분기 다짐장비 기술규격서

『분기기 침목 1정 다짐 A타입』

1. 적용 범위

이 규격서는 국가철도공단 철도건설 및 선로유지보수용 분기기 침목 1정 다짐 스위치타이탬퍼 (이하 ‘장비’라 한다) 에 대한 제작, 시험, 검사, 시운전, 납품, 교육, 품질관리 및 사후관리에 대하여 적용하며, 본 장비는 신품으로서 중고제품이나 재생제품은 허용하지 않는다.

2. 일반 사항

2.1 용어의 정의

이 규격서에서 사용하는 용어의 정의는 다음과 같다

2.1.1 기본설계 : 규격서에 의거하여 장비의 부품, 구성품, 전체시스템, 시험 · 검사 및 시운전 등에 대한 구현방안을 설계도서에 표기하는 것을 말한다.

2.1.2 상세설계 : 기본설계를 구체화하기 위하여 장비의 부품, 구성품, 시험 · 검사 및 시운전 등에 필요한 내용을 설계도서 등에 표기하는 것을 말한다.

2.1.3 설계도서 : 기본 및 상세설계를 하기 위해 발생한 기술자료 및 관련도면 등을 말한다.

2.1.4 하자 : 설계 또는 제작결함으로 발생된 결함을 말한다.

2.1.5 법령 : 법률, 시행령, 시행규칙, 조례, 조약, 협정 및 법규의 효력을 가진 정부기관 또는 지방자치단체의 규정, 예규, 고시, 지침 등을 말한다.

2.1.6 국가철도공단 : '국가철도공단’이라 함은 '계약상대자'와 장비구매 계약에 의하여 장비를 납품 받는 대상자(이하 ‘공단’이라 한다.)을 말한다.

2.1.7 계약상대자 : '계약상대자'라 함은 ’공단'과 장비 구매계약을 체결하여 설계, 제작, 시험, 납품 및 하자보증 등의 행위를 하는 자(者)를 말한다.

2.1.8 등(等) : ‘등(等)’이라함은 이를 포함하나, 이에 한정되지 아니하며, 이와 관련되는 사항은 포함한다는 것을 말한다.

2.2 '계약상대자'의 책무

2.2.1 장비의 설계, 제작, 납품을 위한 운반 및 시험 등에 대한 전반적인 책임이 있으며 모든 부품은 정상 동작상태 하에서 파손이나 변형 없이 충분한 강도와 성능을 갖도록 보증하여야 하고 장비에 사용되는 부품은 유지보수가 원활히 유지될 수 있도록 생산, 공급될 수 있어야 한다.

2.2.2 장비를 설계, 제작함에 있어서 필요한 부분의 누락 또는 생략되었을 경우 '계약상대자’의 책임으로 보완하여야 한다.

2.2.3 장비는 '공단’에서 운용중인 궤도와 조화를 이루어 운행될 수 있도록 제작하여야 하며 이를 위해 필요시 '계약상대자' 부담으로 사전 조사를 시행하여야 한다.

2.2.4 지상 및 터널의 통신, 신호 및 기타 제 설비에 대한 유도장애 및 인체에 유해한 전자파 등의 실내 유입이 최소화될 수 있도록 제작하여야 한다.

2.2.5 장비 설계, 제작, 검사 및 납품을 위한 운송 및 각종 시험의 주체는 ‘계약상대자'이며 필요한 장비 등을 준비하고 검측 성능의 확인 및 보증과 안전 등을 위해 필요한 조치를 취하여야 한다.

2.2.6 '계약상대자’은 장비 제작에 있어 필요한 경우 연구기관 및 기술업체의 자문을 받아 예상되는 문제점을 사전에 방지토록 하여야 한다.

2.2.7 '계약상대자’은 장비 납품 후 사후관리계획등 전반적인 사후관리 절차서를 제출하여야 한다.

2.2.8 장비에 사용되는 컴퓨터 설비는 하드웨어와 소프트웨어 모두 장래 확장성이 충분히 고려되어야 하며 시스템 성능향상 시 무상 업그레이드 할 수 있어야 한다.

2.2.9 장비에 적용되는 차체, 검측 및 작업장치 등의 구성품은 품질이 검증된 제품을 사용 하여야 한다.

2.2.10 주요장치는 장비에 설치되어 사용한 실적이 있거나, 신뢰성이 입증된 제품을 생산한 제작자에 의해 설계 제작되어야 한다.

2.2.11 계약 후 '계약상대자’이 본 규격서 중 일부를 변경하고자 하는 경우에는 변경 전보다 우수하다고 판단되는 대안을 제출하여 ‘공단’의 승인을 받아야 한다.

2.3 적용규격

2.3.1 장비 및 부품의 제작에 사용하는 재료는 장비에 실용되고 있는 것으로 KS,  KRS, KRCS, EN, BS, NF, JIS, AAR, UIC,  IEC  등에 규정되어 있는 것과 동등 이상이어야 한다.

2.3.2 규격적용의 순위는 KS, KRS, UIC, ISO, EN, 기타규격 순으로 적용 한다.

2.4 치수 단위

치수, 용적, 중량 및 기타 단위는 SI 단위계에 의한다.

2.5 적용법령 및 기준

장비의 설계, 제작, 시험, 검사, 인수시험 등과 관련하여 다른 법령 등에서 별도정한 것을 제외하고는 ‘철도안전법’, ‘산업안전보건법’, ‘제조물책임법’, ‘전파법’, ‘소음진동관리법’과 그에 관련된 법령 및 하부기준 등이 적용된다.

2.6 안전기준

장비의 구조 및 장치, 화재에 대한 안전기준은 일반철도차량 기술기준(Part 41)에 관한 규칙에 적합하여야 한다.

2.7 의의(疑義)해석

이 규격서에 기술되지 않은 사항 또는 불명확한 경우 입찰 또는 계약 전·후에도 '갑'의 해석과 의견을 확인하여야 한다.

2.8 유지보수성

장비는 유지보수성이 우수한 장비를 제작하기 위해 설계단계부터 아래 사항을 고려하여야 한다.

2.8.1 자주 점검하는 장치의 부품이나 잠금 장치에 대한 접근성이 용이하여야 한다.

2.8.2 장비에 설치하는 장치는 이동성이 좋아야 하며, 성능저하 시에는 조정 필요성이 최소화 되어야 한다.

2.8.3 각 장치의 검사 패널은 적당한 재질과 크기 및 접근이 용이하도록 한다. 특히 제어기, Fitting류, 안전밸브 등은 검사 패널을 통해 접근 가능하도록 한다.

2.8.4 케이블 커넥터는 연결, 분리작업을 원활히 수행할 수 있도록 적당한 공간을 확보해야 하고, 잘 못 연결되는 것을 방지하기 위한 구조를 가져야 한다.  전력 핀 및 단자는 인접하여 배치해서는 안 된다.

2.8.5 취급을 용이하게 하기 위해 무거운 장치나 접근이 어려운 장치에는 손잡이를 설치한다.

2.8.6 가능한 모든 장치에 대해 시각에 의한 검사가 가능하도록 한다.

2.8.7 전기보드는 슬롯 위치를 잘 못 꽂지 않도록 설계하여야 한다.

2.8.8 기능적으로 호환이 가능한 조립품과 부품은 물리적인 호환이 가능하도록 설계하고, 기능적으로 호환되지 않는 조립품과 부품은 가능한 물리적으로 취부 되지 않도록 설계하여야 한다.

2.8.9 외기온도에 민감한 전기제품은 가급적 장비내부에 위치하도록 설계, 제작하여 여름철 외기 온도 상승으로 인한 오동작을 최소화 하여야 한다.

2.8.10 유압·공기호스는 중간 연결밸브를 설치하여 일부 고장 시 밸브를 차단하고 수리할 수 있도록 제작하여야 한다.

2.8.11 유공압 기기를 매니흘드를 통해 설치 시 각각의 기기와 배관은 상호 간섭 없이 탈‧부착이 가능 하도록 설계 제작되어야 한다.

3. 사용 조건

3.1. 장비 운행 및 작업 조건

3.1.1 장비 및 그 구성품은 다음의 운행 조건과 본 설명서에 규정된 기술규격을 만족하여야 한다.

3.1.2 작업장치는 국가철도공단이 철도건설 및 유지보수에 사용되는 자갈 다짐작업에 지장이 없어야 한다.

3.2. 궤도 및 기후조건

3.2.1 궤간 : 표준궤간 1,435mm

3.2.2 운행선로 최소곡선반경 : 120m

3.2.3 선로 최대구배 : 35 / 1,000

3.2.4 침목의 길이 : 60E1(L=2.6m), KR60(L=2.4m)

3.2.5 침목의 간격 : 120≤V<350(600mm), V≤120(625mm), 측선(650mm)

3.2.6 외기온도 : -35°C ～ +45°C

3.3 시설 인터페이스

3.3.1 장비는 국가철도공단 및 한국철도공사 역사 설비 등의 시설과 인터페이스가 되어야 한다.

3.3.2 차량한계는 「일반철도차량 기술기준(Part 41)」에 따른다.

3.3.3 건축한계는 ‘철도건설규칙’ 및 ‘도시철도건설규칙‘에 따른다.

4. 장비조건 및 구성

4.1. 조건

4.1.1. 주요제원

1) 엔진출력 : 디젤엔진 560HP이상 (배기가스는 EU COMIIIA 또는 Tier 3 표준에 적합해야 함)

2) 변속장치 : 유압흐름조절 리타더시스템 장착 하이드로다이내믹 구동 시스템 변속장치

3) 차륜직경 : 850mm ∼ 930mm (차륜두께 65mm이상)

4) 차륜답면너비 : 135mm이상, 150mm이하

5) 대차형식 : 2축보기 2대차 (코일스프링형 서스펜션)

6) 고정축거/대차간 거리 : 2.1m이하

7) 무게/견인력 : 60톤이상/ 평지 100톤이상 견인

8) 최대 주행속도 : 전․후방 100km/h

9) 작업능력 : 시간당 작업량 600m이상

10) 작업방법 : 다짐장치가 분기기 1침목을 다짐(국부다짐 포함)

11) 컴퓨터 OS : 한글 Windows

4.1.2. 운전실내 소음

모든 기기 작동시 작업운전실 소음은 75dB(A)이하이어야 하고 100km/h 속도 운행 시 전․후방 운전실 소음은 80db(A)이하로 충족되어야 한다.

4.1.3. 연료탱크

1) 탱크 용량은 재급유 없이 20시간 연속사용이 가능해야 한다.

2) 탱크는 2중 구조로 제작되어야 하며, 노출된 배관은 보온 처리 하고, 동절기 엔진시동에 지장이 없도록 연료 히팅장치 설치 하여야 한다.

3) 디젤연료를 외부에서 연료탱크에 공급할 수 있는 비수동 (공압식 혹은 전기식) 연료 펌프를 부착하여 작업자의 편의를 도모하여야 한다.

4) 연료량을 알 수 있도록 운전실(디지털 게이지), 연료탱크에 게이지를 설치하여야 하며, 연료라인에 함유되어 있는 수분을 제거하기 위해 수분리기를 설치하여야 한다

5) 연료탱크 청소를 쉽게 할 수 있도록 커버의 분리가 가능한 구조로 제작하고,  별도의 드레인 홀을 설치하여야 한다.

4.2. 장비구성

4.2.1 작업장치

1) 탬핑과 양로/라이닝을 위한 작업장치는 대차와 대차 사이에 있어야 하며, 장비는 트레일러가 없는 싱글장비로 설계하여 제작되어야 한다.

2) 본 장비는 침목 1정을 다져 줄 수 있도록 4개의 스위치 탬핑 유니트 (양쪽 레일에 각각 짝으로 동작하는 탬핑타인 총수 16개)를 설치하여야 한다.

또한 불규칙한 침목 간격에 대한 침목 1정에 대한 작업이 가능하여야 하고 케이블 등 작업 지장개소를 피할 수 있도록 하여야 한다. 이것을 위하여 레일별 탬핑유니트를 하강할 수 있어야 한다. 탬핑 타인의 자갈 삽입 시 저항을 최소화하기 위하여 전방과 후방의 탬핑유니트 하강을 전자적으로 조절하는 타임 딜레이 기능을 있어여야 한다. 다짐은 압력과 진동에 의하여 탬핑타인이 짝으로 동일한 압력과 진동으로 이루어져야 한다.

3) 각각의 탬핑유니트는 최소 4개의 틸팅 가능한 탬핑유니트를 설치하여야 한다. 탬핑유니트는 수평가이드 기둥에 설치되어야 하며 각각의 탬핑유니트는 레일 저부에 탬핑이 완전하게 될 수 있도록 개별적으로 수평이동과 수직 이동이 원활하여야 한다.

4) 본 탬핑장비는 제3 궤도 레일과 함께 양로/방향을 최종 위치로 복구할 수 있도록 4개의 레일을 보수할 수 있는 완전한 분기기 작업을 할 수 있도록 설치하여야 한다. 수평 가이드 컬럼은 탬핑유니트를 잡고 수평을 이동할 수 있어야 한다.

(레일당 두 개의 가이드 칼럼) 또한 분기부의 장침목을 다질 수 있어야 한다. 탬핑 타인은 개별적으로 침목과 평행하게 수평으로 틸팅이 되어야 한다.

5) 탬핑유니트는 속도 조절 시스템을 장착하여야 한다. 도상에 쉽게 삽입할 수 있도록 속도를 조절하는 기능이 있어야 한다. 압입을 하는 동안 본 시스템은 가장 최적의 탬핑 주파수를 획득하기 위하여 속도(회전수)를 조절할 수 있어야 한다.

6) 본 장비는 궤도 검측 데이터의 입력에 따라서 궤도선형을 자동적으로 선형정정을 수행되어야 한다.

7) 탬핑유니트는 자동다짐(1～2회)을 선택할 수 있도록 스위치를 설치하여야 한다.

8) 작업속도는 양로, 면맞춤, 줄맞춤 작업의 경우 1회 다짐시 시간당 600m이상의 작업이 가능하도록 제작되어야 한다.

9) 장비의 메인 프레임은 싸이클에 따른 작업을 할 수 있어야 한다.

10) 탬핑 작업 깊이는 레일상면으로부터 420mm이상 되어야 하며, 이는 수치식 모니터로 조작자가 조정이 가능하여야 한다.

11) 양로 및 라이닝 작업을 하는 동안 장비는 도상에 지지되지 않아야 하며, 양로와 라이닝의 힘은 각 레일에 최소한 1개 지점(종방향 궤도 방향에 따라)에 롤러 크램프에 의하여 지지 되어야 한다. 더불어 양로 훅크가 높이와 수평을 (침목에 평행하도록) 조절할 수 있어야 한다. 본 장비는 자동적으로 제3궤조 레일을 양로하는 장치가 장침목으로 구성된 중량의 이웃 분기궤도를 침목 체결구에 상관없이 양로 할 수 있도록 설치하여야 한다. 탬핑장비의 작업 방향에 따라 양로 장치는 양로와 라이닝 유니트 조합장치에 따라 장비의 좌측 또는 우측을 사용할 수 있어야 한다. 양로 및 방향유니트와 제3 레일 양로 장치는 독립된 대차에 설치된 탬핑유니트와 동일하게 하부 프레임에 설치되어야 한다.(양로 가능한 중량은 최소한 12ton이상)

12) 레벨링과 라이닝 작업은 3점 방식에 의한 작업으로 처짐량을 조절되어야 한다.

13) 라이닝 작업 수행 시 직선의 검측 이동에 지장을 받아서는 안된다.

14) 양로와 라이닝 절차는 탬핑유니트가 하강할 때 켜져야 하며 검측시스템에 의하여 자동적으로 정지하여야 한다.

15) 텅스텐으로 제작된 다짐봉은 안전한 작업 구성을 위하여 장비에 장착된 것과 별도로 16개를 장비와 함께 공급하여야 한다.

16) 작업장치의 양로는 롤러 클램프식으로 장착하여 80mm이상이 되어야 한다.

17) 면맞춤 작업 시 허용오차는 1mm범위 이하이여야 한다.

18) 줄맞춤의 측정구간 길이는 16m이상으로 설치하고 직선 및 곡선에서 정정이 가능한 자동 줄맞춤 시스템이 장착되어야 한다.

19) 탬핑작업은 적절한 회전주파수에 의한 진동으로 발생되어야 하고 최적의 동작을 생성하여야 한다.

20) 궤도틀림 정정작업을 시행하기 위하여 주행장치 전․후 기어박스를 장착하여 안전성을 확보하여야 한다.

21) 작업장치의 각 마모부 및 주유개소에 대한 윤활방법은 자동으로 이루어져야 한다.

4.2.2 차체와 차대

1) 차대는 충분한 강도를 갖는 철강재 골조로 제작되어야 한다.

2) 차대는 최대하중과 정상운행 조건하에서 시스템의 기능을 만족하도록 충분한 강성이 고려되어 설계 및 제작되어야 한다.

3) 진동에 의한 나사 체결부 등이 이완되지 않도록 해야 한다.

4) 선적 및 하역 시 장비를 상하차 할 수 있는 적절한 장치를 갖추어야 한다.

5) 수리를 위해 차체 인상 시 무게중심이 고르게 분포되도록 제작되어야 하며 천정크레인 인상장치를 부착하여야 한다.

6) 장비의 양측에서 오르고 내릴 수 있도록 계단을 설치하되 일정한 경사(차량한계 범위 안에서)로 설치가 되어야 하며, 미끄럼 방지 재료로 설치가 되어야 한다.

7) 장비 전․후 양 끝부분에 연결기를 설치하여 견인 및 피견인이 이루어질 수 있도록 충분한 강도를 가진 부품을 설치하여야 한다.

8) 장비 고장 발생으로 피견인시 간단하게 동력을 차단할 수 있는 장치를 설치하여야 한다.

9) 차체는 녹방지 및 강구조로 제작하고 코일 스프링 방식의 대차로 제작하여야 한다.

10) 연결기는 AAR 타입을 설치하고 레일두부 상면으로부터 880±10mm(넉클중심측정)위치에 설치되어야 한다.

11) 운전실은 메인 프레임 강구조로 용접(또는 조립)하여 차체와 일체로 제작하고 UIC 규정에 따른 강도를 충족시켜야 하며 장비제작 납품 시 시험성적서를 제출하여야 한다.

12) 엔진과 트랜스 밋션 고장 발생 시 해체 수리가 용이한 구조이어야 하며 제작 시 무게 중심을 고르게 분포시켜 크레인 인상 시 무리가 발생하지 않아야 한다.

13) 레일면상에서 320mm와 420mm에 위치한 장비 양 끝단에 pin-link 타입의 연결장치를 부착하여야 한다.

4.2.3 대차

1) 대차는 차체를 지지하고, 안전하게 주행할 수 있는 구조로 제작되어야 하며  2축보기 2대차로 구성되어야 한다.

2) 차륜이 접촉하는 양측 레일은 통전 되어야 한다.

3) 윤축은 최대 하중조건과 운행 시 발생되는 충격하중에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 가져야 한다.

4) 구동은 유체역학의 원리로 전․후진 무한자동변속기로 되어야 한다.

5) 장비의 주행장치는 Retarder System 장착 Hydrodynamic 구동 시스템으로 변속되는 트랜스미션과 전방대차의 감속기(fluid type retarder)로 이동하는 정유압식 변속기(hydrostatic)시스템으로 구성되어야 한다.

6)  작업중에는 장비가 하이드로 스테틱(hydrostatic) 방식으로 운행되어야 한다.

4.2.4 운전실

1) 운전실은 장비의 전, 후방과 라이닝 및 분기 작업 시 잘 보이도록 양로장치 전방에 중앙 작업 운전실을 설치되어야 한다. 승차 및 하차는 안전플랫폼을 경유하도록 하여야 한다.

2) 모든 운전실은 내열, 불연재를 사용하여야 한다.

3) 운전실은 운전자의 시계가 좋아야 하고 운용자를 위한 충분한 공간으로 설비가 되어야 하며 외부의 소음․진동을 차단하여야 한다.

4) 운전실 전면 창에는 창닦기 등이 설치되어야 하고, 모든 창에는 롤브라인드를 설치하여야 한다.

5) 운전실은 전·후방에 설치하고 일정한 공간에 정비를 위한 약간의 자재를 적재할 수 있어야 한다

6) 운전자의 시계를 최대한 확보하기 위해 전방 투시창은 넓고 낮게 설계되어야 하고 이중 안전유리로 밀폐되어야 하며, 안전유리에 보이지 않는 열선을 설치하여야 한다.

7) 각각의 운전실에는 최적화된 냉·난방기(겸용)를 별도로 설치하여야 하며, 운전실에 온도조정이 자동으로 되어야하며 별도로 엔진 냉각수를 위한 난방 장치를 호스 구경 25mm 이상이 되도록 준비하고 보호설비 안에 설치하여야 한다. 국가철도공단 발주부서 담당자와 협의하여야 한다.

8) 각각의 냉·난방기는 미세하게 조정이 가능하여야 하며 설정온도 이상이나 고장 시 냉·난방기 작동을 정지시키는 안전장치가 별도로 설치되어 있어야 한다.

9) 전, 후방 운전실 및 작업운전실간 통화가 가능하도록 인터폰이 설치되어야 하며 장비 외부에서도 서로 통화 할 수 있도록 설치하여야 한다.

10) 각각의 운전실에는 소화기가 비치되어야 한다.

11) 운전실에는 장비의 운행상태를 표시하는 모니터가 설치되어야 하며 고장 발생에 대한 내용을 모니터에 표시되어야 하고 컴퓨터(디지털) 방식일 경우 고장시 운전자가 확인할수 있도록 중요 경고표시(제동실린더 압력 등)에 대하여는 아나로그 방식으로 동시 표시되도록 하여야 한다.

12) 장비에 설치되는 모든 창문에는 13mm 이상의 이중 안전유리를 사용하여야 한다.

13) 차체 지붕은 방수 작업을 철저히 하여 폭우 시에도 장비 내부에 빗물이 유입되지 않아야 하며 자체 시험을 실시하여하고 성적서를 제출하여야 한다.

14) 전방 조작실에는 수평과 줄맞춤에 필요한 모든 장치가 설치되어야 하며 후방 작업자도 작업 내용을 알 수 있도록 모니터를 설치하여야 한다.

15) 장비의 조작실에는 선형자동조정장치 컴퓨터가 설치되어야 하며 모니터에 표시되는 작업값을 나타내는 언어는 한글과 영문으로 변환하여 표현될 수 있어야 한다.

16) 전후방 운전실 내부나 외부에 소형공구 및 비상용 부품을 적재할 수 있는 공구박스를 설치하여야 한다. 설계 시 국가철도공단 담당자와 협의하여야 한다.

17) 각 운전실에는 전동공구 등을 사용할 수 있도록 충분한 용량의 AC 220V 전원을 사용할 수 있는 콘센트를 설치하여야 한다.

4.2.5 엔진실

1) 디젤엔진과 변속기는 효율적인 공간을 활용할 수 있도록 배치하여야 한다.

2) 엔진과 변속기가 설치된 부분과 운전실은 구분하여 가동소음이 최소화 될 수 있도록 하여야 하며, 방음, 방진 설비가 갖추어져야 하고, 중요한 부분은 내연 재료로 제작되어야 한다.

3) 소음기는 소음방지 및 화재방지 설비가 되어 있어야 한다.

4) 변속기는 Retarder System 장착 Hydrodynamic 구동방식이어야 하며, 구동 저항이나 구배에 관계없이 주행 속도가 일정하게 유지될 수 있어야 한다.

5) 배기가스가 운전실에 유입되지 않는 구조로 되어 운전자를 보호하여야 한다.

6) 엔진 가동에 사용되는 공기가 유입되는 휠터 시스템은 건식으로 설치하여야 한다.

7) 엔진 화재발생 시 운전자가 즉시 운전실에서 인지하고 화재 확산이 되지 않도록 수동 화재진화 장치를 설치하여야 한다.

4.2.6 제동장치

1) 양방향 운전에 적합한 구조로 설치하고 각각의 차륜에 공압으로 작용하는 답면 브레이크 장치를 설치하여야 한다. 관통제동 브레이크는 UIC표준으로 다른 장비 또는 국가철도공단 기관차에 견인이 되도록 설치하여야 한다.

2) 주 제동은 공기제동으로 한다.

3) 제동력의 가감이 용이하게 조절되고, 각 차륜답면에 동기화된 제동력이 작용하여야 한다.

4) 비상 제동장치는 매우 신속하고 효과적으로 작동하여야 한다.

5) 정차 시 구름을 방지할 수 있는 기계식 주차 제동장치를 설치해야 한다.

6) 브레이크 슈는 인체에 유해한 석면 등 발암물질을 사용해서는 안 된다.

7) 장비고장 시 잠겨져 있는 제동 해방이 용이하여야 한다.

8) 겨울철 공기배관이 동결되지 않도록 공기건조 및 자․수동 응결수 배출장치 설치를 하여야 한다.

9) 양쪽 운전실과 작업 운전실에 비상사태 공기제동 비상변을 설치하여 이례사항에 대비할 수 있도록 하여야 한다.

10) 기존 국가철도공단에서 운용하는 운반장비, 작업장비와 병합 운행 시 관통제동에 지장이 없도록 하여야 한다.

4.2.7 차상신호장치

1) 운행구간의 지상신호설비 열차제어시스템(ATC(TVM-430), ATP(ETCS Level 1), ATS) 및 한국형열차제어시스템(KTCS-2)과 호환되는 차상 신호장치를 설치하여야 한다.

2) 차상장치 유지보수에 필요한 시험설비와 인터페이스 되어야 한다.

3) 차상신호장치 유지보수를 위한 프로그램, 케이블 등을 제공하여 한다.

4.2.8 경적

1) 운전실 전․후 쪽 지붕에 주기적 및 보조기적을 설치하여야 하며, 차내로 기적음 침투가 억제 되도록 조치하여야 한다.

2) 작업반대 방향 운전 이동시 작업자의 안전을 위하여 경보음 발생장치가 부착되어야 한다.

4.2.9 운전실 출입문

1) 운전실 안쪽과 외부에서 쇄정할 수 있는 출입문을 설치하고 자체 손잡이와 발판은 미끄럼 방지 및 견고하게 설치하여야 한다.

2) 비상시에는 내·외부에서 수동으로 열수 있어야 한다.

3) 각 출입문은 닫았을 때 외부로부터 소음 및 먼지가 최대한 차단 될 수 있도록 2중으로 밀폐한 구조이어야 한다.

4.2.10 구동 장치

1) 감속 기어장치는 전부 밀폐형으로 제작하여야 한다.

2) 기어함은 분리가 용이한 구조로 하며, 기어함 내부의 오일상태를 확인하기 위한 유면계가 설치되어야 한다.

3) 감속기어의 기어비는 장비 견인특성에 맞게 견인력을 고려되어 설계하여야 한다.

4) 기어함 주유구 마개 이탈 시에도 내부 오일이 비산(분사)되지 않는 구조를 가져야 한다.

4.2.11 등(燈) 설치

1) 장비의 각 끝에 조명전조등, 하부전조등 후미등 및 브레이크등이 LED형태로 설치되어야 하며 야간 최고속도 운전 시 전방 시야 확보가 용이하여야 한다.

2) 전조등은 야간 주행에 이상적인 광도를 가져야 하며, 운전실의 절환 스위치를 사용 감광조절이 가능하여야 하며 주전조등과 하부전조등은 별도로 구성되어야 한다.

3) 설치된 등은 주행 및 작업진동에 견딜 수 있어야 하며, 유지보수가 용이한 구조이어야 한다.

4) 경광등은 고휘도 LED 등으로 장비 전·후방 좌·우측 상부에 설치되어야 한다.

5) 작업에 용이한 Search Light를 전·후방에 설치하고, 운전실에서 방향 조절이 가능하도록 설치되어야 한다.

5) 작업등은 야간 작업에 이상적인 광도를 가져야 하며, 각도 조절이 가능한 고휘도 LED 형태로 설치되어야 한다.

4.2.12 장비 부품 인식표시

장비 제작 시 사용하는 부품과 전선 및 배관에는 고유번호를 기입하고 도면 및 회로도에도 이와 동일하게 표시되어 고장처지 및 유지보수 시 쉽게 식별할 수 있도록 하여야 하며 색상으로도 구별이 가능하여야 한다.

4.2.13 지지장치 및 완충장치

1) 각 지지 장치는 장비 설계속도에 적합한 안정성과 승차감이 유지되도록 제작하여야 한다.

2) 각 지지 장치는 유연한 주행 특성이 유지되도록 스프링, 오일댐퍼, 지지고무 등으로 제작되어야 하며 지지고무 제품은 제조자의 부품 번호(part number), 고무 유형의 분류, 부품 제조일자, 제조사의 식별 또는 상표(호)명을 표시하여야 한다.

(단 제품에 표시 공간이 없을 경우 별도로 명칭도감으로 표시하여 제출 한다.)

3) 1차 스프링은 코일스프링으로 장비의 주행 안전성이 우수하게 유지 할 수 있도록 제작되어야 한다.

4) 각종 냉각장치(Retarder System 장착 Hydrodynamic 구동장치, 유압냉각장치)의 접합부는 견고하게 설치되도록 하여 진동으로 인한 결함이 발생되지 않도록 하여야 한다.

4.2.14 의자

1) 운전실에는 운전자 및 보조자를 위한 의자를 설치하여야 한다.

2) 의자는 높이 및 전후 위치 조정이 가능해야 하고 목받침 및 팔걸이를 설치하고 견고하여야 한다. 팔걸이는 상하로 동작 시 록킹장치가 설치되어야 한다.

3) 의자 쿠션은 양호한 승차감을 가지며 화재 안전에 만족하는 재질을 사용하여야 한다.

4) 의자는 먼지, 액체류 등으로 인한 오염을 방지할 수 있는 커버가 추가 부착되어야 한다.

4.2.15 실내조명

1) 운전실에는 장비 조작자를 위해 상부에 ON-OFF용 가변 스위치부 LED 조명등을 배치하여야 하고, 운전석 상부에는 데스크 조명을 위한 별도의 조명등을 설치하여야 한다.

2) 기기점검을 위한 LED등이 장착된 롤러식 코드선(20m)을 설치하여야 한다.

3) 각종 등은 축전지에서 전원을 공급 받는 구조로 설치하여야 한다.

4) 각각의 조명등 스위치는 별도로 설치하고 위치 및 기능별로 식별할 수 있도록 표시하여야 한다.

4.2.16  CCTV 설치

1) 운전실 양쪽 및 작업장치 상황을 알 수 있는 곳(6개소 이상)에 설치하고, CCTV는 FULL HD(200만화소 이상) 이상의 화질을 가진 제품을 설치해야 하며 납품 시 사전에 협의해야 한다.

2) CCTV 모니터는 필요시 차단할 수 있는 스위치를 설치하여야 한다.

4.2.17 도장

1) 용접 후 발생하는 각종 슬러지는 완전히 제거한다.

2) 초벌 도장은 녹방지 페인트 2회 사용한다.

3) 마무리 도장은 방수처리가 된 선로 기계류 페인트로 도장한다.

4) 외부도장의 색상 및 표기는 국가철도공단에서 지정한다.

5) 장비 양쪽 측면에는 무게 및 주요 치수를 표기하여야 한다.

4.2.18 탈선복구 시스템

1) 탈선을 대비하여 유압을 동력으로 하는 실린더 횡이동 탈선 복구 장치가 전,후방에 설치되어야 하며, 장비의 작업 및 주행에 지장을 주지 않아야 한다.

2) 탈선 복구 장치의 사용 유압은 취급이 간단한 레버를 설치하여 비상펌프용 동력을 사용하여야 한다.

3) 탈선 복구 장치는 중량물로 항상 차체에 고정되어있고, 최소한의 호스 및 컨트롤러 등의 연결로 복구 할 수 있어야 한다.

4) 곡선부, 분기부 등 어느 위치에서 탈선을 하더라도 복구가 용이하도록 제작되어야 하며, 이때 도상을 안전하게 지지하기 위한 받침대 등을 갖추어야 한다.

5) 탈선 복구 시 차체와 대차가 분리되지 않도록 결박장치를 갖추어야 한다.

4.2.19 특수공구

1) 장비보수에 사용되는 특수 및 일반 공구 목록도 응찰서 제출 시 작성하여 제출하여야 한다. 잠금장치가 있는 공구함이 각 운전실에 제공되어야 합니다.

2) 다짐틀에 장착되는 다짐봉을 탈부착이 가능한 공기구를 사진이나 도면을 응찰서 제출 시 제출하고 장비납품과 같이 납품(2개 이상)하여야 한다.

4.2.20 운전자와 외부작업자 소통

1) 장비 작업시 운전자와 외부 작업자와의 소통을 위한 무선헤드셋을 설치하여야 한다.

2) 운전실 헤드셋 플러그는 견고하게 설치하고 국내에서 구입할 수 있는 호환이 가능한 부품을 사용하여야 한다.

4.2.21 운전실 영상기록장치

1) 운전실 영상기록장치는 ‘철도안전법’에 따른다.

2) 영상기록장치는 철도사고 발생 시 정확한 사고원인 분석이 가능하도록 운전실 내부 및 전․후방의 선로 상황을 녹화해야 하며, 제어전원을 투입할 때부터 차단할 때까지 영상을 기록․저장하여야 하며 제어전원이 차단될 때 내부회로를 보호할 수 있는 기능이 있어야 하며, 제어전원은 별도로 분리되어야 한다.

3) 영상은 동시에 2채널을 녹화할 수 있어야 하며 영상데이터는 3일 이상(기준 : 24시간/1일) 저장이 가능하고 녹화된 영상을 반복 재생하여도 처음의 화질상태를 유지할수 있도록 하며, 영상저장 장치는 SSD로 구성되어 탈착이 가능하여야 하며 이벤트 로그데이터를 저장매체에 기록하여 텍스트 형태로 추출 가능하여야 한다.

4) 영상기록장치는 촬영된 영상을 암호화하고, 촬영된 영상정보 중 일부분을 블라인드 처리하는 기능을 가져야 한다.

5) 영상기록장치 구동프로그램은 저장매체 외의 메모리에 탑재․구동되어야 하고, 화면장치를 연결하여 점검할 수 있는 포트를 가져야 하며 정상적으로 촬영되는지를 확인할 수 있어야 한다.

6) 촬영장치와 기록장치는 자체진단기능을 가져야 하며 전원을 투입할 때마다 진단결과를 시청각적으로 표출하는 기능을 가져야 한다.

7) 카메라는 운전실에 2개를 설치하고, 촬영범위 등을 조정할 수 있는 구조로 조정이 완료된 이후에는 진동 등에 촬영범위가 변경되지 않아야 하며 운전실 내부 촬영용은 적외선 기능을 가져야 한다.

8) 영상의 선명함을 위하여 FULL HD(200만화소 이상) 이상의 카메라를 설치하야 하며 화각은 90 이상으로 주간 및 야간, 철도의 터널, 지하구간 등 운행조건에 무관하게 촬영되어야 한다.

9) 영상은 암호화하여 저장되어야 하며, 저장된 영상은 전용 열람장치를 통해서만 열람이 가능하도록 하여야 한다.

4.3. 무선통신장치

4.3.1 운전실에 설치하는 고정식(VHF․ASTRO․TETRA․LTE-L 통합운영, 25W이상) 및 휴대용 무선통신 장치(방식별 각2대×4.8W이상)는 철도 무선통신장치(VHF, ASTRO, TETRA, LTE-L)와 상호 교신이 가능하고 호환성이 있어야 한다.

4.3.2 휴대용 무전기는 밧데리 충전기가 포함되어야 하며 운전실에 설치하는 부대설비로는 감청수신장치 및 MP3파일 형태로 녹음되어 저장할 수 있는 기능이 설치되어야 한다.

4.3.3 무선송수신기 공급용 전원장치는 차량용 전원을 사용하여 안정된 출력전압(DC13.8V±10%)을 공급할 수 있는 출력전압조정회로, 출력전류제한회로, 과전압방지회로 등을 내장하여 제작하여야 한다.

4.3.4 무선통신장치는 운행 진동에 견딜 수 있도록 해야하며 공인기관 시험성적서와 형식등록합격증 사본을 제출하여야 하고 무선국 허가를 득해야 한다.

4.4. 비상펌프

4.4.1 작업 중 엔진 정지 시 모든 작업 장치 및 탈선복구기를 충분히 인상 및 쇄정할 수 있도록 유압 발생장치(비상엔진 및 수동펌프)를 설치하여야 한다.

4.4.2 유압발생장치는 유압발생부 연결이 쉽도록 유압라인을 별도 색상으로 구별 하여야 한다.

4.4.3 비상펌프 작동을 위한 비상엔진은 시동이 용이하게 스위치 또는 시동키로 동작이 되도록 반드시 설치하여야 한다.

4.5. 발전기 및 제어 시스템

4.5.1 발전기는 장비에서 사용하는 전기의 양을 고려하고 설치되어야 한다. 전기 발전기는 별도의 디젤 엔진이나 유압 시스템에 의해 작동하여야 한다. 장비의 조명과 공기 냉방 시스템은 전기적으로 구동되는 발전기에 의해 작동되어야 한다.

4.5.2 장비는 작동 과정과 시퀀스 작업을 제어하는 마이크로프로세서를 갖추어야 한다.

4.6. 장비 기대수명

4.6.1 장비를 정기적인 유지보수와 정상적인 운용절차를 준수하면서 3항의 ‘사용조건’에서 운행하는 경우, 장비는 20년 동안 운행하는 데 안전성과 내구성에 이상이 없도록 설계, 제작하여야 한다.

4.6.2 계약상대자는 장비의 기대수명 동안 주요부품에 대한 안전운행과 내구성에 이상이 없다는 관련 자료(수치해석 등)를 제출하여야 한다.

(주요부품 : 차륜, 차축, 대차프레임, 동력전달장치 등)

5. 자동선형 조정 장치(검측장치 포함)

5.1. 적용범위 및 일반사항

5.1.1 궤도상태를 측정하는 접촉식 검측 장치가 제작설치 되어야 한다.

5.1.2 궤도선형의 입력자료에 의하여 자동적으로 선형정정 작업이 이루어져야 한다.

5.1.3 검측시스템은 실시간 검측 및 분석 소프트웨어 패키지로 구성하고 입찰시점을 기준으로 최소 10년 이내 납품실적이 있는 검증된 시스템이어야 한다.

5.1.4 장비에서 검측하는 모든 항목들은 실시간으로 분석 및 출력이 가능한 시스템이어야 하며, 동절기 운행 시 별도의 예열행위 없이 시동 후 검측이 가능한 시스템이어야 한다.

5.1.5 작업 전후 측정한 자료는 휴대용 저장 장치(USB메모리)에 저장할수 있도록 하여야 하며 장비와 함께 휴대용 저장 장치도 (64GB 동등이상, 2개) 무상으로 제공되어야 한다.

5.1.6 자동선형 조정장치에는 레벨링과 라이닝의 완전한 가이드를 하도록 개발된 소프트웨어에 의한 자동안내장치 컴퓨터가 설치되어야 하며, 다음의 궤도 매개변수를 실시간으로 검측하고 기록하여야 하며, 운용하는 소프트웨어는 한글과 영문으로 변환하여 표현될 수 있어야 한다.

1) 기준 레일의 곡율(곡선반경)

2) 기준 레일의 종방향 면맞춤(높이차)

3) 캔트

4) 양로

5.1.7 검측과 탬핑을 위한 터치스크린

1) 모든 검측과 작업 시스템은 전방, 후방, 운전실에서 조작자가 터치스크린에 의한 마이크로콘트롤러에 의하여 조절되어야 하며 기능은 탬핑 깊이와 작업 속도와 같은 다양한 작업값들을 조작자가 입력할 수 있도록 설치되어야 한다. 작업 소프트웨어는 한글과 영문으로 변환하여 표현될 수 있어야 한다.

2) 레벨링, 라이닝 및 탬핑시스템의 캘리브레이션은 절차서에 따라 한 단계씩 조절이 가능하여야 하며 모든 트랜듀서를 쉽게 볼 수 있어야 한다. 장비의 오퍼레이팅 소프트웨어는 한글이어야 한다.

3) 사용하는 컴퓨터의 O/S 변경이나 업데이트 시 무상 기술지원이 가능하여야 하며 복구용 프로그램을 제공하여야 한다.

5.2 작업결과 실시간 디지털 기록장치

5.2.1 장비는 작업조작기록 및 궤도선형의 측정한도 기록을 위한 실시간 전자식 디지털 기록장치 이어야 한다.

5.2.2 궤도검측 자료에 대한 한계값을 설정할 수 있어야 한다.

5.2.3 궤도검측 자료에 대한 한계값을 초과 할 경우 자료에 대한 별도 표기가 가능하여야 한다.

5.2.4 하드웨어는 작업자 운전실 전방에 있는 터치패널 컴퓨터와 프린터로 구성되어야 하며, 출력되는 보고서에서 한계값이 초과하였을 경우 작업자가 알 수 있도록 표현 되어야 한다. 장비의 오퍼레이팅 소프트웨어는 한글이어야 한다.

5.2.5. 궤도선형

1) 고저(면맞춤) : 한쪽레일의 레일길이 방향에 대한 레일면의 높이차

2) 방향(줄맞춤) : 궤간 측정선에 있어서의 레일길이 방향의 좌우 굴곡차

3) 궤간 : 레일 윗면으로부터 14mm 아래지점에서 양쪽 레일의 안쪽간의 가장 짧은 거리

4) 수평(캔트) : 레일의 직각방향에 있어서의 좌우레일면의 높이차

5.3. 측정 조건

5.3.1 작업 기온 : -35℃ ～ +45℃

5.3.2 검측 속도 : 10km/h이상

5.3.3 검측 최소곡선 반경 : R = 80m

6. 시험 및 검사

6.1 구성품 중 완제품으로 도입하는 외자품의 전수시험은 원제작사 검사성적서 등 증빙서류를 확인하여 검사할 수 있으며, 안전성능 등 확인을 위하여 필요한 경우 국내에서 추가 확인 시험을 할 수 있다. 발생비용은 계약상대자가 부담한다.

6.2 장비의 제작과정, 각종시험 및 완성차 점검 등에 '공단'은 직원을 파견하여 제작상태, 시험 등의 입회 및 확인 점검을 할 수 있으며, ‘계약상대자’는  ‘공단‘이 요구하는 자료를 제출하여야 한다. 또한 시험 실시 전 입회할 수 있도록 충분한 시간 전에 서면으로 검사 및 시험 입회요청서를 통지하여야 하며 검사 및 시험은 계약상대자가 제출하는 최종 결과 보고서에 대한 공단의 검토 및 승인에 의해 완료된다.

6.3 장비 성능확인을 위한 본선선로에서의 시운전은 '공단'의 대수송기간, 주말에는 실시하지 않는 것을 원칙으로 하며 '계약상대자'는 영업운행중인 열차로 인한 선로사정 및 운전지원가능 인력 등을 감안하여 시운전 계획을 수립하고 요구하여야 하며 이로 인한 사유는 납기지연 등의 사유로 인정하지 않는다. 다만 제반여건 등을 감안하여 '공단'와 협의하여 변경할 수 있다

6.4 완성 장비 시험

6.4.1 완성된 장비에 대하여 제작사 공장구내에서 외관, 구조, 기능의 확인 및 구내를 주행하여 시험하여야 한다.

6.4.2 제작사 여건으로 공장 내 예비 시운전이 불가능 할 경우 '공단'와 협의하여 운용노선에서 시운전을 할 수 있다.

6.5 최종 시운전검사

최종시운전 검사는 다음 항목을 시설장비사무소에서 합동 점검 실시하여 정상적인 가동이 이루어지고, 본 규격서에서 제시한 사양과 제작사에서 제출한 증명서가 일치할 때 시운전이 완료된 것으로 본다.

6.5.1 특수설명서에 의한 항목별 구조 및 기능 점검

6.5.2 외관 구조검사 및 주요치수 측정

6.5.3 중량 측정(제작사 설계 및 선적중량)

6.5.4 차량한계 측정

6.5.5 곡선통과 주행 시험

6.5.6 연결기 높이 측정

6.5.7 냉난방장치 기능 시험

6.5.8 엔진 성능 시험(시험성적서 대체)

6.5.9 변속기성능 시험(시험성적서 대체)

6.5.10 운행선로 시운전

1) 계약상대자는 시운전에 필요한 소요 자재, 인력, 경비 등을 부담하며, 공단 또는 공단이 지정한 자의 입회하에 계약상대자의 책임으로 실시한다.

2) 계약상대자는 차량을 납품하기 전에 공단과 납품예정일, 시운전계획 등을 협의하여야 한다.

3) 공단의 사정으로 시운전이 연기되는 경우에는 공단이 요구하는 날에 실시한다.

4) 계약상대자는 시운전 결과 성능이 미달되는 경우에는 시운전이 합격될 때까지 이에 따른 조치를 하여야 한다.

5) 계약상대자는 시운전에 필요한 준비사항을 공단 담당자와 협의하여 본선구간에서 시행할 각종 시험 및 시운전계획과 시운전 상세일정을 작성하여 공단에 승인받아야 한다.

6) 계약상대자는 관련시험의 일정 및 사용조건은 당사자와 협의하여 시행한다.

7) 운전속도는 실제 운용조건의 속도로 운전함을 원칙으로 한다.

8) 운행구간은 실제 운용할 구간에서 시행하여야 한다. 단 ‘공단’의 사정상 변경 시행할 수 있다.

6.6 검사성적서는 [3.2, 4.1(4.1.1, 4.1.2,) 5.3] 항목에 대하여 반드시 제출하여야 한다.

7. 기술이전

7.1 '계약상대자'는 장비운용 및 유지보수 관련 기술에 대하여 기술이전 방법, 이전 일정, 내용 등 기술이전 계획을 명확히 수립하여 제출하여야 한다.

7.2 기술이전에 발생되는 모든 비용은 '계약상대자'가 부담한다.

7.3 이전하는 기술의 종류와 이전방법을 명확하게 기술하여 제출하고 장치별 기술이전 교육계획을 제출하여야 한다.

8. 유지보수 및 교육훈련

8.1 유지보수용 일반

8.1.1 ‘계약상대자’는 납품 후 기대수명 도래 기간 동안 장비에 적용시킬 수 있는 유지보수에 필요한 각종 부품을 공급(판매) 할 수 있어야 한다.

8.1.2 유지보수용품 및 공구관리시스템의 부품번호 및 목록은 장비입고 후 10일 이내 ‘공단‘에게 제출하여야 한다.

8.1.3 유지보수용품, 특수공구, 시험장비는 장비 분류(Category)에 따라 그룹화 되어야 한다.

8.1.4 두개 분류(Category)이상 공통 적용된 부품은 상호 참조할 수 있도록 색인되어야 한다.

8.1.5 구성품은 한 개의 부품번호를 가져야 한다.

8.1.6 유지보수용품의 목록은 다음을 포함하여야 한다. 부품의 일반적인 명칭(Designation), 상표명(Trade), 정격, 제작자 부품번호, 유지보수매뉴얼과의 관계, 부품에 대한 대체공급처(Alternate source), 교환주기, 응찰일자 기준 가격, 등 파일(엑셀file)과 같이 제출하여야 한다.

<유지보수용 목록 엑셀file 작성 예시>

POS.	Part No.	Description	수량	제작사	부품번호	교환주기	비고
1	90384	CONTROL VALVE	1	KNORR	KE1a	6,000h
2	90187B	에어드라이	2	WABCO	4324102227	300h
3	CA21.2404	아암	2	PIASSER	-	12,000h

8.2 유지보수

8.2.1 유지보수 계획

1) ‘계약상대자'는 장비 납품 실적을 기준으로 운용 시 발생한 고장 사례 및 예상 고장 등을 매뉴얼에 표시하고 유지보수방법을 제시하여야 한다.

2) ‘계약상대자'는 장비를 최적상태로 운용하는데 필요한 각 유지보수 체계의 각 단계별 유지보수 항목 및 조치내역을 상세하게 기술한 유지보수 매뉴얼을 장비 납품과 동시에 제출하여야 한다.

8.2.2 운용 및 유지보수 매뉴얼

1) '계약상대자'는 장비에 대한 운용 및 유지보수 매뉴얼을 공급하여야 한다. 운용 및 유지보수 매뉴얼은 장비의 개별부품에 대하여 작성함으로써 모든 시스템이 최적의 상태로 운용되고 유지보수 할 수 있도록 하여야 한다.

2) 매뉴얼 제출 시는 텍스트문서(컴퓨터 한글파일) 및 사본을 ‘공단’에게 제출하여야 한다.

3) 검측 및 제어시스템의 설명은 계통도, 신호흐름도, 기능설명도, 기능배선도 및 세부 부품의 설명서가 부품 및 하부 시스템, 각 시스템 간에 관계 및 조립에 대한 설명이 되어야 한다. 매뉴얼은 각 주요장치가 분리된 부품의 그룹이 아니라 하나의 통합된 시스템으로 구성되어져야 한다.

4) 운영매뉴얼은 각 하부 시스템의 최적 운용에 필요한 다음 정보를 포함하여야 한다.

(1) 각 부품의 사용재료

(2) 제어장치, 계기, 표시장치, 스위치 등의 위치정보, 주요기능 및 운용내용

(3) 하부 시스템 작동 및 정지절차

(4) 고장 및 장애 증상과 진단방법

(5) 비상상태의 응급처치 및 안전조건

5) 유지보수매뉴얼은 고장시의 장애처리대책에 대한 정보와 윤활유 사양에 관한 정보를 기술하여야 하며 특히 PLC 자료를 반드시 첨부하여야 한다.

또한 디젤엔진 오버홀, 변속기(토크콘버터) Overhaul에 대한 기술매뉴얼을 반드시 제출하여야 한다.

6) 매뉴얼은 시스템 운용매뉴얼에 있는 정보사항을 다뤄야 하고 운용 중 보수에 알맞은 장애진단 정보를 제공하는 기본계통도를 수록하여야 한다.

7) 유지보수 매뉴얼에는 펌프, 모터, 밸브 등의 유공압기기에 대한 최대압력, 크래킹 압력, 최대유량, 정격유량 및 내부 구조를 알 수 있는 기술자료를 포함하여야 한다.

8) 운영지침서는 기관사를 위한 운전지침서, 고장조치서 및 운영자를 위한 운영지침서(고장조치서 포함)로 구성하여야 한다.

9) 유지보수지침서(매뉴얼)는 기존 정비매뉴얼 체계로 구성하여야 한다.

(1) 매뉴얼 일반사항(구성체계)

(2) 기능설명서

(3) 유지보수 기술문서

(4) 유지보수 지침서

(5) 예방유지보수 절차서

(6) 고장수리 절차서

(7) 진단장비 설명서

(8) 특수공구 설명서

(9) 부품리스트(부품명, 규격, 교체주기, 취부수량, 제작사 등 명기)

(10) 부품도해설명서

8.3 교육훈련 및 FAT 시행

8.3.1 요구사항

1) '계약상대자'는 장비의 운영 및 유지보수를 위하여 ‘공단’의 직원교육에 대한 포괄적이고 분명한 ‘운영 및 유지보수 교육계획’을 제안서에 서술 하여야 한다.

2) '계약상대자'는 장비 각 시스템에 대한 운영, 유지보수 및 정비를 수행하는 ‘공단’의 요원에 대한 교육을 시행하여야 하며 ‘공단’은 교육기간 및 인원을 조정할 수 있으며, 교육과정은 ‘공단’과 협의하여 시행한다.

3) 운영 및 유지보수 교육계획은 각 시스템 및 장비의 운영, 유지보수 및 정비에 대한 교육계획을 포함하여야 하며, 충분한 시간 전에 공단과 협의하여 상세 교육훈련 계획을 제출하여야 한다.

4) 교육은 이론 및 실습 교육을 포함하여 2주이상의 교육을 실시하여야 한다. 다만, '공단'의 사정으로 교육기간 및 인원을 조정할 수 있다.

5) ‘계약상대자’의 판단으로 교육 기간을 연장하고자 할 경우 교육종료 1주일 전에 사전협의 후 ‘계약상대자’의 부담으로 연장 조정할 수 있다.

6) FAT시행 충분한 기간 전에 공단과 협의하여 상세 FAT 시행 계획을 제출하여야 한다.

7) 해외 교육 및 FAT 시행으로 발생되는 항공료, 체재비 등은 공단 부담으로 한다.

8.3.2 작업교육

장비의 원활한 작업, 고장조치 및 조작을 위하여 교육자들에게 주요 시스템의 작동방법, 응급조치 방법, 안전규칙 및 절차 등을 교육한다.

8.3.3 교육 매뉴얼

'계약상대자'는 다음과 같은 교육 매뉴얼을 공급해야 한다.

1) '계약상대자'는 교육매뉴얼을 준비하여 교육시작 2개월 전에 ‘공단’에게 이를 제출 하여야 한다. 필요 시 수정된 매뉴얼은 교육 시작 전에 ‘공단’에게 제공해야 한다.

2) 교육 매뉴얼은 교육생이 기타 유지보수 및 운영 매뉴얼의 내용을 쉽게 이해할 수 있어야 한다.

3) 보증기간을 포함한 계약기간 동안 ‘공단’에 공급되는 교육 매뉴얼 및 기타문서의 모든 변경 및 개정은 '계약상대자'의 책임이다.

9. 사후관리

9.1 하자보증 기간 및 대상

9.1.1 별도로 제시하지 않은 하자보증기간은 2년(24개월)으로 하고, 단 컴퓨터장치에 대하여 하자보증기간은 5년이며, 하자 보증개시일은 인수검사 종료일로 한다.

9.1.2 하자보증기간 내에 발생된 하자사항 중 부품의 설계, 재료, 제작 등의 결함으로 장비에 대해 수리 또는 교체한 경우에는 해당부품에 대해서는 부품 교체 완료한 날로부터 2년간 보증기간이 연장된다.

9.1.3 하자의 대상은 장비 및 구성부품의 설계, 제작, 절차서, 소프트웨어, 작업자 실수 등의 결함으로 발생된 모든 결함에 대해 적용되며, 하자보증은 계약상대자 자신 또는 공급자, 하도급계약자 및 제3자에 의해 제공되고 수행되었는지의 여부에 관계없다.

1) 결함발생이 '계약상대자'의 귀책에 해당되지 않는 것이 명백한 경우(사용자 취급 부주의, 우발적인 사고, 천재지변, 유지보수결함 등) 하자 대상에서 제외된다. 이때 '계약상대자'는 '계약상대자'의 귀책이 아님을 입증하여야 하며 이를 위해 발생되는 비용 또한 부담한다.

2) 하자보증기간동안 ‘공단’의 귀책이 명백하지 않은 결함에 대하여 ‘공단’의 하자처리 요구 시 '계약상대자'의 비용으로 하자보증수리 작업을 시행한 후 귀책사유에 따라 비용을 정리한다.

9.1.4 장비 최종인수 후 하자기간 종료 이후라도 설계, 제작 등의 근본적인 결함인 경우에는 하자 기간이 경과하였다 하더라도 '계약상대자'의 책임이 면제되는 것은 아니다.

9.1.5	하자업무를 수행하기 위한 기지 내 설비 또는 특수공구에 대하여 무상으로 사용할 수 있다. (단, ‘공단‘의 활용, 여유품 부족 등의 경우 '계약상대자'는 필요한 특수공구 및 시험 장비를 구비하여야 한다.)

9.1.6 ‘공단‘은 '계약상대자'가 하자보증계획을 수립하여 시행할 수 있도록 예방정비 및 고장정비 활동을 수행 한다. 이는 '계약상대자'가 제공한 유지보수 매뉴얼에 따른 정확한 유지보수 활동의 수행을 의미한다.

9.1.7 납품 후 5년이내 컴퓨터장치에 발생된 오류는 무상으로 기술 지원하여야 하며, 하자기간 만료 6개월전에 장비 제작사 사후관리 점검 기준에 의한 최종 점검 및 기술지원을 시행하여야 한다.

9.2. 하자처리 절차

9.2.1 하자조치 요청은 ‘공단‘가 '계약상대자'에게 서면으로 통지하여 시행하는 것을 원칙으로 한다. 단, 긴급성이 요구되어 우선 유선 통보하는 경우 선 조치하여야 한다.

9.2.2 '계약상대자'는 하자조치 요청서가 접수된 하자사항은 30일이내 가장 신속하고 정확한 방법으로 하자조치를 하며 기간 내 조치가 어려운 하자사항은 하자조치 계획서를 작성하여 ‘공단‘와 협의한다. (조치계획에는 조치일정, 계획 및 소요자재 내역 등이 포함되어야 한다)

9.2.3 하자가 아닌 경우는 ‘공단‘에 하자사항이 아님을 명확히 하여 서면으로 통보하고 상호 협의된 근거를 작성한다.

9.2.4 '계약상대자'는 하자조치 요구 접수 시 하자내용을 명확히 분석 검토하여 하자여부 및 원인에 대해 조사하고 조치여부를 결정하며, ‘공단‘의 하자조치 요구에 대해 거부하는 경우 '계약상대자'는 거부대상임을 입증하여야 한다.(미 입증 시는 하자보증 작업을 '계약상대자'의 비용으로 수행하여야 한다.)

9.2.5 ‘공단‘의 기지 내에서 하자조치가 곤란하여 외부반출이 필요한 사항은 ‘공단‘와 협의 후 수행한다.

9.2.6 하자조치가 완료되면 하자사항에 대한 원인, 조치결과 및 재발방지 대책 등을 수립 후 ‘공단‘에 통보하고, 작업완료 확인서를 작성하여 ‘공단‘의 확인을 득한 후 하자를 종결한다.

9.2.7 ‘공단‘은 원활한 하자처리를 위해 ‘공단‘의 설비 등을 사용할 수 있도록 편의를 제공한다.

9.2.8 업무의 긴급성 등으로 원활한 하자조치가 미흡할 경우 ‘공단‘은 '계약상대자'와 협의하여 '계약상대자'의 비용과 책임으로 제 3자에게 하자조치를 수행하게 할 수 있다.

9.3  특허 및 실용신안

9.3.1 ‘공단‘은 본 사업의 계약에 의하여 납품된 장비 설계, 제작, 검사, 시험 등에 사용한 모든 특허, 저작권, 사적 전유물에 대하여 장비 운용, 개조, 개량, 중정비 및 경정비등의 유지보수 업무에 활용하기 위하여 사용할 수 있는 권한을 가진다.

9.3.2 '계약상대자'는 본 규격서에 의한 장비 제작 및 운용과 관련하여 저작권 등 지적재산권의 사용으로 인한 제3자와의 분쟁이 발생한 경우 모든 책임을 지며 '계약상대자' 부담으로 분쟁을 해결해야 한다.

10. 문서 작성 및 제출

10.1 모든 문서는 계약문서에 지정된 부수를 제출하여야 하며, 작성 및 제출에 관한 세부적인 사항은 공단의 결정에 따른다.

10.2 계약상대자는 제출자료 항목별로 성과물제출목록(제출형식 및 부수, 제출기한)을 계약체결 후 60일 이내에 제출하여야 하며, 월간 성과물제출목록 현황을 제출하여야 한다.

10.3 영문 취급 설명서(보수, 운전)는 선적일로부터 1개월 이내에 제출하여야 하며 장비 납품 시 한글로 되어 있는 취급 설명서, 주요부품 설명서, 주요부품 조립도 및 부품 명세서, 전기회로도 유ㆍ공압 도면을 각 10부(칼라출력) 및 주요설계도면, 제작공정사진을 64GB USB메모리에 저장하여 제출하여야 한다.

(단, 엔진 및 밋션 부품명세서는 2부로 영문 무관)

10.4 유지보수 메뉴얼은 도면번호 및 지시번호를 표시되어 있는 출력물 매뉴얼 및 원형의 파일(file)을 제출하여야 한다.(유지보수 매뉴얼 표시 방법)

10.5 '계약상대자'는 본 계약을 수행 중 발생된 모든 자료는 종이에 표현된 출력물 및 원본 형태의 파일(file)을 제출하여야 한다. (납품시기는 시운전 완료전까지 제출하여야 한다.)

10.5.1 부품명칭도감(칼라) : 5부(A4 Size 약 100쪽 분량, 별도 USB 또는 CD로 제출 2부 제출)

10.5.2 특허, 실용신안, 의장등록 등의 부품 사용여부 및 관련자료

10.5.3 응급처치요령(구원운전포함) : 10부(비닐코팅, USB 또는 CD포함)

10.5.4 주요장치의 장비설계, 제작, 시험 등에 적용한 규격집과 시운전 검사 및 시험 방법 등 포함한 결과  : 5부 (USB 또는 CD포함)

주요장치 : 대차ㆍ주행장치(차축. 차륜), 차축기어박스, 공기제동장치, 연결기 등

11. 현장 및 공단 제공시설 등

11.1 계약상대자는 과업수행을 위해 과업수행 장소의 현장조건을 사전에 충분히 조사하여 대비할 전적인 책임이 있으며, 이를 이행하지 않아 과업수행에 차질이 발생할 경우에도 전적인 책임을 진다.

11.2 계약상대자는 과업수행을 위하여 과업수행 장소의 현장을 사용할 경우에는 다음 각호의 사항을 준수하여야 한다.

11.2.1 계약상대자는 물품이나 장비로써 불편한 정도로 현장을 어지럽혀서는 안 된다.

11.2.2 계약상대자는 자연환경을 최대한 보호하면서 과업을 수행하여야 하며 대기, 수질, 토양을 오염시킬 오염물 방출을 막기 위해 적절한 장비, 시설을 제공하고 주의를 기울인다.

11.2.3 계약상대자는 항상 현장을 깨끗이 정돈하고 안전 상태를 유지한다.

12. 안전 및 보안프로그램

12.1 계약상대자는 과업이 수행되는 모든 현장에서 공단, 계약상대자 및 다른 계약상대자의 재산상 위험 및 그 직원들에 대한 신체적 위험을 항시 방지할 수 있는 방법으로 과업을 수행하여야 한다. 계약상대자는 그러한 위험을 방지할 수 있는 모든 예방조치를 하여야 하며, 과업 수행에 사용된 자재, 장비 및 현장에 대한 안전점검을 지속적으로 수행하여야 한다.

12.2 계약상대자는 적절한 안전관리계획, 화재예방, 보안계획을 수립, 실시하여야 한다.

13. 회의

13.1 계약상대자는 과업진행을 검토하고, 계약일정이나 과업 수행에 영향을 주는 사항들을 논의하기 위해 공단이 요청하거나 또는 계약상대자의 요청에 따라 공단이 필요한 것으로 결정 시 사업일정관리를 목적으로 하는 합동공정회의 등 기타 회의를 개최할 수 있으며, 이러한 회의는 공단의 선택에 의해 공단이나 계약상대자의 사무실에서 개최된다.

14. 보고서

14.1 월간 공정보고서

공정보고서 기간의 구분 일까지의 사업현황을 보고하는 공정보고서는 계약상대자가 매월 25일까지 월간 기준으로 작성하여 익월 5일 전까지 공단에 제출하여야 한다. 그러나 그 날짜 이후에 발생하는 중요한 사항은 서술형으로 작성하여 제공되어야 한다.

공정보고서 세부개요는 계약조건에 따라서 계약상대자가 제출하도록 되어 있는 사업 관리계획의 일부분으로서 포함되어야 한다.

공정보고서에는 매월 개정되는 현황관리(Updated Schedule)용 계약일정에 대하여 주 공정(Critical Path)항목을 분석하여야 하고 주 공정 항목에 대해서는 중점관리대상으로 지정하고 공정만회 대책을 수립하여야 한다.

다음 내용을 포함해야 하나 반드시 이에 국한되지 않는다.

1) 실행 요약

2) 제작설계 및 검증 현황

3) 주자재 설계, 제작(구매), 조립 현황

4) 현장인도 현황

5) 검사 및 시험 현황

6) 교육훈련 현황

7) 품질관리 현황

8) 안전관리 현황 (현장과업의 경우)

9) 주 공정(Critical Path)항목 관리현황

14.2 연간 공정보고서는 월간 공정보고서 형식에 따라 작성하고 연간 회의 개최  1주일 전까지 제출한다.

14.3 계약상대자는 공단의 요청에 따라 관련 보고서를 공단에 제출하여야 한다. 보고내용에는 다음 각 호의 사항이 포함되지만 이에 국한되지는 않는다.

1. 타 설비 및 철도차량의 인터페이스 사항

2. 신속한 의사결정이 필요한 주요 현안사항

3. 기타 본사업과 관련된 사항 등

15. 수량 및 가격목록

15.1 공단은 계약상대자가 당해 계약에 규정된 과업의 완료 및 계약상 의무 이행을 전제로 수량 및 가격목록에 명시된 금액을 계약상대자에게 지급한다.

계약상대자는 수량 및 가격목록의 정확성을 보증하여야 하며 가격목록이나 수량, 단가의 오류 또는 누락에 대하여 전적으로 책임을 진다. 수량 및 가격 목록에 명시된 단가 또는 항목별 계약금액을 초과하는 금액은 계약상대자에게 지급되지 않으며 수량, 단가 및 총 계약금액은 당해 계약에서 정한 계약변경 절차에 의해서만 변경된다.

계약자는 계약체결 후 30일 이내에 공단이 인정하는 수준으로 수량 및 가격목록에 대한 산출내역서를 제출하여야 하며 이는 계약변경 시 변경계약금액을 산출하는 근거가 된다.

수량 및 가격목록은 다음 각 호와 같이 구성된다.

1. 총괄수량 및 가격목록 : 총 계약금액을 과업 이행 단위로 작성

2. 상세수량 및 가격목록 : 1.의 항목별로 각 항목을 구성하는 최소 구매 단위의 장치, 자재, 서비스 등의 수량, 단가, 금액

15.2 수량 및 가격목록 양식

(1) 총괄수량 및 가격목록   (예시)

항목번호	과 업 항 목	규격	단위	수량	단가	금액	비고
1	설계
2	제작
3	시험 및 시운전
4	기타
	합 계
	부가가치세
	총 계

[단위 : 원]

(2) 상세수량 및 가격목록 세부   (예시)

[단위 : 원]

항목번호	과 업 항 목	규격	단위	수량	단가	금액	비고
1	설 계
	○ 기본설계
	○ 상세설계
2	제 작
	○ 차량제작
	- 차체
	- 도장
	- 의장설비
	- 연결장치
	- 제동장치
	- 배선
	- 전장품
	- 대차프레임
	- 대차
	- 기타
	○ 공장출고, 인도
3	시험 및 시운전
	○ 완성차시험
	-
	○ 완성차검사
	-
	○ 시운전
4	기 타
	○ 유지보수 계획
	○ 그 외
	합 계
	부가가치세
	총 계

16. 설계도서 승인

16.1 계약상대자는 공단의 승인이 필요한 설계도서를 추가특수조건 제22조(대가지급)의 Key event 항목에 따라 승인용, 검토용 또는 정보용으로 구분하여 공단에 제출하여야 한다.

16.2 공단은 처음 제출된 설계도서는 45일 이내에, 재제출인 경우는 20일 이내에 검토ㆍ승인여부를 서면으로 계약상대자에게 통보하여야 하며 기한 내에 통보하지 아니한 경우에는 검토ㆍ승인 완료한 것으로 간주한다.

16.3 공단에 의해 설계도서에 대한 승인 또는 조건부 승인이 이루어졌다고 하더라도 계약상 계약상대자의 의무가 면제되는 것은 아니다.

16.4 승인용 설계도서는 승인, 조건부 승인 또는 미승인으로 구분, 검토용은 검토필 또는 조건부검토로 구분하여 계약상대자에게 송부할 것이며, 만약 계약상대자가 공단의 요구사항을 이해하지 못하거나 동의하지 않을 경우, 검토의견이나 미승인 사유를 서면으로 통보받은 날로부터 7일 이내에 서면으로 사유를 공단에 제출하여야 하며 기한 내 통보가 없는 경우에는 공단의 검토의견이나 미승인 사유에 이의가 없는 것으로 간주한다.

승인, 조건부 승인 또는 미승인은 다음과 같은 의미를 갖는다.

1. 승인(Approval)

- 제출된 설계도서가 계약적 요구조건을 만족하는 것을 의미하며 승인된 설계도서에 따라 설계, 제작, 설치 및 조립작업을 진행할 수 있음을 의미한다.

2. 조건부 승인(Approval with comments)

- 공단의 검토의견을 설계도서에 반영 완료시 계약적 요구사항을 충족함을 의미하며 검토의견을 반영하여 설계도서를 재제출하여야 한다.

3. 미승인(Disapproval)

- 설계도서의 미승인은 계약요구조건과 일치하지 않을 때 이루어지며 공단은 미승인 사유를 계약상대자에게 문서로 통보하여야 한다.

- 설계도서에 결함이 있는 경우 계약요구조건에 일치할 때까지 계약상대자에 의해 개정되고 재제출되어야 한다.

- 계약상대자는 미승인 사유를 반영하여 설계도서를 작성해야하며 설계도서 작성시 변경사항은 문서상에 표기되어야 한다.

- 공단은 재제출된 설계도서에 대해 공단 요구사항의 반영여부를 확인하고 승인할 것이며 최초 통보된 미승인 사유와 관련 없는 다른 사유로 미승인 할 수 없다. 단 계약요구조건을 만족하지 않을 경우에는 언제든지 승인을 철회하거나 의견을 제시할 수 있다.

부록 1   직선구간의 건축한계

부록 2 : 직선구간에서의 차량한계