보도요청일 2013. 2. 22 (금) 조간부터	자료배포일 2013. 2. 21(목)	총매수 2 매
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담당부서 건설본부 건설계획처 / 처장 전희광, 부장 박창완(042-607-3822)
철도역 장비유치선 설계기준 개선으로 사업비 절감 - 서해선 복선전철 등 5개 사업에 적용하여 29억원 절감 효과 -

□ 한국철도시설공단은 그동안 대부분의 역(정거장)마다 설치하고 있었던 철도 유지보수용 장비의 주․정차 선로(이하 장비유치선)에 대한 설계기준을 개선하여, 현재 설계 중에 있는 서해선 등 5개 사업에서 약 29억원의 사업비를 절감했다고 밝혔다.

□ 개선된 설계기준 내용을 보면 장비유치선의 설치간격(역간거리)을 장비이동속도와 작업가능시간을 고려하여 최저25km～최대60km로 설치되도록 기준을 마련하고, 장비유치선의 선로길이도 통상 300m이상 설치되던 것을 최소85m～최대245m로 개선하였다.

□ 장비유치선 설계기준 개선으로 시설투자 효율과 장비를 이용한 유지보수 작업 효율이 동시에 만족되도록 하는 한편, 향후 신규 사업에 적용 시 지속적으로 절감효과가 발생 될 것으로 기대된다.

□ 철도공단은 금번에 마련된 장비유치선 설치기준 개선 외에도 선로와 역 시설물(정거장) 배치계획인 배선분야에 기술력을 집중하여 최적설계를 통한 저비용, 고효율의 철도건설을 계속해 나갈 계획이라고 밝히고, 효율적인 투자와 절감된 사업비의 재투자를 통해 철도 수혜지역을 확대 및 지속적으로 불합리한 사항을 발굴, 개선하여 투자 효율성을 높여 나갈 계획이다.

〈 참 고 〉

□ 장비유치선 이란?

철도시설물(궤도, 전차선등)을 보수하는 차량(장비)이 야간에 작업을 하기 위해서는 주간에 작업개소 인접역으로 이동하여 야간까지 대기가 필요함. 이를 위해서 유지보수용 차량(장비)의 주․정차(유치)용으로 설치하는 선로

□ 장비유치선 설치기준 개선(안) 비교

구 분	당 초	개 선 (안)
설치 간격	- 기준없음 *운영자와 협의 결정 *과거 측선 있는 대부분 역마다, 최근 25km 전후마다 설치	- 합리적인 설치간격 산출식 마련 *(차단가능시간-0.5)×1/3×장비이동속도 *차단시간에 따라 일반철도 25km, 일반철도 고속화 45km, 고속철도 60km 이상 이격가능
유효장	- 기준없음 *운영자와 협의 결정 *대부분 300m이상 설치	- 궤도구조별 기준 마련 *자갈궤도 245m *콘크리트궤도 85m(주박용145m)

○ 열차 운행중단 시간 내에 보수작업을 수행하는 특수성을 감안

- 규정상 최소 차단시간 3.5시간 (운영중인 대부분 노선의 차단시간)과  보수장비의 이동시간, 현장도착 후 준비시간(0.5시간), 효율적인 작업을 할 수 있는 최소작업시간(2시간)을 고려하고

- 차단시간이 길어지면 장비이동거리도 길어지도록 비례식을 도출

설치간격 ≤ 장비 이동거리 한도 = (차단가능시간-0.5) × 1/3 × 장비이동속도

□ 장비유치선에 유치하는 장비종류 예시

장비	호퍼카	크리너	멀티플 타이탬퍼	콤팩터	레귤 레이터	궤도 안정기	모터카 +자갈화차	침식차 +유류차
장비 형상
기능	토사제거	자갈치기 (자갈선별)	자갈다지기 (침목하부)	도상어깨 표면다지기	도상단면 형성	도상압밀 (진동)	자갈살포	장비유류공급, 숙소및사무실