보도 요청일 2013. 1. 29(화) 조간부터	자료배포일 2013. 1. 28(월)	총매수 3 매
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담당부서 기술본부 신호제어처 / 처장 윤한훈, 운행제어부장 박석현(042-607-3032)
철도관제센터 열차집중제어장치(CTC) 설치 확대 - 열차 정시 운행율 제고 및 열차사고 방지 효과 높아져 -

□ 한국철도시설공단은 철도교통관제센터를 통해 열차운행을 중앙에서 집중 제어하기 위하여 철도 총연장 3650.1㎞(693역) 중 2913.9㎞(557역) 구간에 2012년까지 총 1,380억원을 투자하여 열차집중제어장치(CTC)설치를 완료하였다고 밝혔다.

□ 철도공단이 국비를 투자하여 열차집중제어장치 구축을 확대하면 열차운행 정보수집 및 열차취급업무를 기존 전화에 의한 업무처리방식에서 컴퓨터에 의한 자동화방식으로 개선함으로써, ▲열차운행의 안전성 및 정시성 향상, ▲열차운행 스케줄 자동관리로 선로이용 효율 향상, ▲열차사고 예방 및 유지보수 용이, ▲현장 운전취급 인원을 감축할 수 있는 기반을 조성하여 철도운영자(철도공사)의 경영효율화 유도 등을 도모할 수 있다.

□ 철도공단은 지난 2006년말 열차의 일괄수송 통제체계를 구축하기 위하여 5개 지역에 분산되어 운영되던 지역관제실을 폐지하고, 서울에 철도교통관제센터를 설립하였으며, 당시 관제센터에서 열차를 집중제어 할 수 있는 비율은 52.5%에 지나지 않았다.

□ 이후 매년 국비투자 확대로 충북선, 경부고속철도, 경춘선, 전라선 등을 열차집중제어 구간으로 추가하여 2011년까지 2654.1km(507역)에 CTC를 구축하였으며, 2012년에는 경전선 마산～진주(5역) 및 서광주~원창(15역), 수인선 오이도～송도(8역), 분당선 왕십리～선릉(4역), 경의선 공덕～DMC(3역), 장항선 광천~대야(15역) 구간 등에 추가로 구축하여, 열차집중제어율을 전년 대비 6.9% 증가한 79.8%로 끌어올렸다고 밝혔다.

□ 철도공단은 국가예산을 투자하여 철도관제센터 및 열차집중제어장치를 구축하고 있으며, 국가가 아닌 철도운영자(철도공사)가 운영함에 따라 나타는 비효율성을 개선하기 위해 금년 하반기 철도관제권을 항공관제와 마찬가지로 국가(철도공단)로 이관하는 한편, 『제2차 국가철도망 구축계획』(국토부고시 제2011-120호, 2011.4.4)에 따라 “KR 2020 글로벌 경영전략”을 수립하고, 2020년까지 고속철도 보유 6개국 중 가장 높은 열차집중제어율 95%이상을 달성하여 열차운행의 안전성 및 정시성 확보를 더욱더 확고히 해 나갈 계획이다.

※ 열차집중제어장치(CTC : centralized traffic control)는 열차가 역 구내를 진행할 때 각 역의 운전취급원이 하던 열차 진로설정을  관제센터에서 관제사가 집중 제어할 수 있도록 구축한 설비로, 역 구내뿐만 아니라 구간을 주행 중인 열차에 대해서도 그 위치 정보를 제공함으로써 열차의 운행 조정을 신속하게 할 수 있어 열차운행 안전성 및 정시성을 높일 수 있다.

<참고>

□ 연차별 열차집중제어화율 목표(KR 2020 글로벌 경영전략)

구 분	2011	2012	2013	2014	2015	2020
철도연장(km)	3,637.2	3,650.1	3,673.3	3,903.0	4,057.1	4,934.1
집중제어연장(km)	2,654.1	2,913.9	3,049.7	3,323.8	3,598.5	4,688.0
집중제어화율(%)	72.97	79.83	83.02	85.16	88.70	95.00

※ 2012년까지는 실적치, 2013년 이후는 목표치

□ 연차별 철도․열차집중제어화 거리