현 행(2012.12월 전면개정)

개 정(안)

개정사유

KR A-03020

KR A-03020

Rev.0, 5. December 2012

철도역사 설계

(개정전)

2012. 12. 5

	한국철도시설공단

KR A-03020

REVIEW CHART

개정 번호	개정 일자	개정사유 및 내용(근거번호)	작성자	검토자	승인자
0	2012.12.5	설계기준 체계 전면개정 (설계기준처-3537, 12.12.5)	신우재	석종근 고재운	김영우

(4) 여객통로 및 환승통로

- 여객통로는 여객의 신속한 승하차를 위하여 지점과 지점을 연결하는 공간. 주로 콘코스(Paid Area)와 승강장의 계단입구를 연결하는 수평, 수직적 통로를 말한다.

- 환승통로는 교통수단간 또는 역과 역간의 환승을 위하여 설치되는 수평, 수직적 통로를 말한다.

① 통로는 동선이 간결하고 명확하여야 하며 방향성을 가질 수 있도록 구성하여야 한다.

② 통로 폭은 최소한 연결되는 계단폭 이상을 확보해야 하며 피크시간대 통과하는 여객의 유동계수를 고려하여 산정하여야 한다. 최소 폭은 한 지점에서 연결되는 계단(ESC 포함)폭 이상으로 하여야 한다.

③ 비상시 대피가 용이하도록 계획하고 안전하게 대피할 수 있도록 안내시설을 설치한다.

④ 통로 길이가 긴 경우에는 Moving Walk 등의 설치를 고려할 수 있으며, 짐이 많은 여객의 Cart 이용 등을 고려한다.

⑤ 선상 여객통로의 경우 가능한 철골구조로 설계한다.

--------------- 이 하 중 략 -------------

(11) 승강장

열차의 발차와 정차가 이루어지고 여객이 승하차 하는 공간

① 승강장 폭은 이용수요를 분석하여 적정폭원을 산정하되, 에스컬레이터나 계단 등이 설치되는 부위는 아래의 설치를 감안한 폭원 이상으로 한다.

- 에스컬레이터 1200mm 2대(상, 하행)

- 교통약자이동편의를 위한 통로 유효폭(2.0m) 이상

- 승강장 연단에서 안전거리(0.5m) 이상

- 기둥, 벽 등의 건축물 구조체 치수 이상

② 열차 진출입시 안전사고 예방을 위해 충분한 안전폭을 확보한다.

③ 지상 승강장은 외부기상조건으로부터 보호 될 수 있도록 지붕을 설치하는 것을 원칙으로 한다.

④ 외부에 노출된 승강장의 바닥은 미끄럽지 않은 재료로 마감한다.(겨울철 눈, 비 등 의 결빙으로 인한 안전사고 예방)

⑤ 승강장에는 소규모 매점, 자판기, 의자, 휴지통 등 편의시설을 설치하되 여객 동선 에 지장이 없는 위치에 배치한다.

⑥ 고속철도 및 일반철도 승강장에 추위와 더위를 피할 수 있는 홈대합실 (고속철도 2개소, 일반철도 1개소)설치를 원칙으로 한다. 단, 승객 수 및 승강장 형태 등을 고려하여 조정할 수 있으며, 시․종착역인 경우 설치하지 않을 수 있다.

⑦ 선로 상부면에서 건축물 각 부분까지의 수직높이는 7.01m를 표준으로 한다.

⑧ 지하승강장의 계단부는 화재시 연기 및 열기류를 제어할 수 있도록 제연경계벽, 수막설비(water Curtain)등에 의해 구획 성능을 보강하여야 한다.

⑨ 지하3층 이하의 승강장에는 비상시 승객의 대피를 용이하게 할 수 있도록 승강장 에서 지상으로 통하는 별도의 특별피난계단을 설치하여야 한다. 특별피난계단은 섬 식 승강장에서는 1개소이상, 상대식 승강장에는 각 편측에 1개소 이상씩 설치한다.

⑩ 전철승강장에는 승객의 안전을 위하여 안전휀스 또는 스크린도어를 설치하여야 한다.

⑪ 승강장에 스크린도어를 설치하는 경우 지장물이 발생되지 않도록 승강장폭을 확보하여야 한다.

⑫ 지하역사는 다음과 같은 경우 승강장 폭을 조정하여 적용한다.

- 계단(에스컬레이터)이 설치되는 승강장 부분만을

특별히 확폭하여 승강장 연단에서 계단(에스컬레

이터)부까지의 거리가 2.5m이상 확보되는 경우

에는 확폭한 치수만큼 승강장 폭을 완화하여

적용한다.

⑬ 승강장 설계

- 안전휀스는 강화유리 설치가 가능하도록 설계한다.

- 정차 위치표시 재료는 동판으로 하고, 승강장 청소를 위해 수도시설을 설치한다.

- 홈지붕은 외관 고려 및 열차단 효과 및 결로방지를 최대한 확보할 수 있는 마감재료로 설계한다.

- 홈지붕 기둥형태는 여객의 안전 등을 고려하여 설계한다.

- 홈지붕에 태양광설비를 신설(마감재 일체화 시공)하는 경우에는 태양광집열판을 홈지붕의 마감재료로 사용하므로 녹 및 부식 등을 고려하고 홈지붕 고유기능을 유지하도록 하며, 기존 홈지붕에 설치할 경우에는 기존시설물(철골부재, 지붕판 등 마감재)의 마감성능을 저해하지 않도록 하여야 한다.

- 돔형식의 홈지붕은 내부에서 발생하는 열을 신속히 배출할 수 있도록 상부를 개방(Open)하고, 개방부 좌․우에는 눈, 비 들이침을 막고 일사량을 조절할 수 있는 구조로 설계하여야 한다.

- 홈지붕의 홈통은 원활한 배수를 위하여 기울기를 15°이상(깔대기홈통)이상으로 하고, 설치규격은 그 지역의 강우량 및 혹한기 동파방지 등을 고려하여야 한다.

- 홈지붕의 홈통은 녹 및 부식이 발생되지 않는 자재를 사용한다.

- 광역철도역의 승강장은 필요시 후사경 등 차장 승무생략에 따른 설비를 설치하여야 한다.

- 광역철도역의 승강장 각 편측에는 안전요원(공익요원) 대기공간을 확보하여야 한다.

- 광역철도 종착역 승강장(또는 인상선)에는 필요시 열차 승무원이 이용할 수 있는 화장실 설치를 검토한다,

- 광역철도역의 승강장 연단과 차량 거리간 100mm 이상인 경우에는 안전발판 등 여객추락방지를 위한 안전설비를 구축하여야 한다

- 고상 승강장의 시․종점부에는 승객의 안전확보를 위하여 비상시 이용할 수 있는 0.9m 이상의 통로 및 계단을 설치하여야 한다.

-------------- 이 하 중 략 ----------------

해설 1. 저상 및 고상승강장 지붕 예

저상 및 고상승강장의 지붕 단면은 <그림 1>과 같다.

그림 1. 종단면도

RECORD HISTORY

Rev.0(‘12.12.5) 철도설계기준 철도설계지침, 철도설계편람으로 나누어져 있는 기준 체계를 국제적인 방법인 항목별(코드별)체계로 개정하여 사용자가 손쉽게 이용하는데 목적을 둠.

KR A-03020

Rev.1, . February 2013

철도역사 설계

개정(안)

2013. 02.

	한국철도시설공단

KR A-03020

REVIEW CHART

개정 번호	개정 일자	개정사유 및 내용(근거번호)	작성자	검토자	승인자
0	2012.12.5	설계기준 체계 전면개정 (설계기준처-3537, 12.12.5)	신우재	석종근 고재운	김영우
1	2013.02.	-승강장 홈지붕 개선을 위한 설계기준 개정 요청(건축설비처-395, 13.1.25) -개통사업 점검시 지적사항을 반영한 설계기준 개정 요청(건축설비처-431, 13.1.28)	유재필	석종근 고재운	김영우

(4) 여객통로 및 환승통로

- 좌 동

- 좌 동

① 통로는 동선이 간결하고 명확하여야 하고, 방향성을 가질 수 있도록 구성하여야 하며, 통로의 바닥은 미끄러움 방지, 유지관리 용이, 마모에 의한 내구성 등을 고려하여야 한다.

② 좌 동

③ 좌 동

④ 좌 동

⑤ 좌 동

--------------- 이 하 중 략 -------------

(11) 승강장

열차의 발차와 정차가 이루어지고 여객이 승하차 하는 공간

① 좌 동

② 좌 동

③ 좌 동

④ 좌 동

⑤ 좌 동

⑥ 좌 동

⑦ 좌 동

⑧ 좌 동

⑨ 좌 동

⑩ 좌 동

⑪ 좌 동

⑫ 좌 동

⑬ 승강장 설계

- 좌 동

- 좌 동

- 좌 동

- 좌 동

- 승강장에 개별로 설치되는 홈지붕 처마 끝 하단까지의 높이는 건축한계에 저촉되지 않는 범위 내에서 승강장 바닥면으로부터 고상홈은 3.6m, 저상홈은 4.2m를 기준으로 한다. 다만, 홈지붕의 구조 또는 형태 등을 감안하여 높이를 조정할 경우에도 눈․비 들이침을 최소화 할 수 있도록 하여야 한다.

- 좌 동

- 좌 동

- 좌 동

- 좌 동

- 좌 동

- 좌 동

- 좌 동

- 좌 동

- 고상 승강장의 시․종점부에는 승객의 안전확보를 위하여 비상시 이용할 수 있는 0.9m 이상의 통로 및 계단을 설치하고, 높이 1.1m 이상의 안전휀스를 설치하여야 하며, 통로 및 계단부분은 별도의 출입문을 설치하여야 한다.

- 승강장으로 연결되는 계단(에스컬레이터 포함)에 눈․비 등이 들이칠 우려가 있을 때에는 강화유리 등 투명한 자재로 비막이를 설치하여야 한다.

- 선상역사 등에서 승강장으로 내려가는 계단 측면과 홈지붕 사이는 눈․비 들이침을 막을 수 있는 비막이를 설치하여야 한다.

-------------- 이 하 중 략 ----------------

해설 1. 저상 및 고상승강장 홈지붕 처마높이

1.1 고상승강장의 홈지붕의 처마높이는 <그림 1.1>과 같다.

그림 1.1 고상승강장 홈지붕 높이 상세도

1.2 저상승강장의 홈지붕의 처마높이는 <그림 1.2>과 같다.

그림 1.2 저상승강장 홈지붕 높이 상세도

------------------------------ 이 하 중 략 -----------------------------

RECORD HISTORY

Rev.0(‘12.12.5) 철도설계기준 철도설계지침, 철도설계편람으로 나누어져 있는 기준 체계를 국제적인 방법인 항목별(코드별)체계로 개정하여 사용자가 손쉽게 이용하는데 목적을 둠.

Rev.1(‘13.02.00) 철도역 승강장에 눈․비 들이침 방지(최소화)를 위한 최적의 홈지붕 처마높이 설정 및 개통사업 합동점검시 동일유형의 지적사항이 반복되고 있어 설계기준 개정이 필요한 사항에 대하여 철도설계지침 및 편람에 반영 함

- 개통사업 지적사항 설계기준 정립(건축/설비처 개정 요청)

- 승강장 홈지붕 처마높이 기준 정립(건축/설비처 개정 요청)

- 개통사업 지적사항 설계기준 정립(건축/설비처 개정 요청)

- 승강장 홈지붕 처마높이 기준 정립(건축/설비처 개정 요청)