보도요청일 2012. 12. 17(월) 조간부터	자료배포일 2012. 12. 16(일)	총매수 5 매
	배포부서 홍보실
담당부서 녹색철도연구원 기술연구소 / 시설연구부장 최원일(042-607-4312)
우리 기술로 조용하고 쾌적한 녹색철도를 건설한다 철도시설공단, 산․학․연 공동으로 저진동 궤도시스템 국산화 성공 - 약 10년간 250억원 예산절감 및 소음․진동 12dB~20dB 저감 효과 예상 -

□ 우리나라 기술로 철도에 저진동 궤도시스템을 건설할 수 있게 되었다.

□ 한국철도시설공단과 한국철도기술연구원은 산․학․연 공동으로 저진동 궤도시스템 국산화에 성공하여 경전선 함안역 구내에 시험 시공 및 고속열차(KTX) 주행 시험을 완료하였다.

□ 이번에 국산화에 성공한 저진동 궤도시스템은 기존 방진매트를 사용하는 방식보다 한 단계 향상된 복합형구조(유압잭 내장)로서  시공후에도 높이 조절이 가능할 뿐만 아니라, 하중에 대한 분산효과가 탁월하여 내구성이 우수하고 소음․진동 12dB~20dB 저감효과 등 시공성 및 유지보수가 기존 시스템보다 월등히 우수한 것으로 평가되었다.

□ 철도시설공단은 녹색철도 실현 및 쾌적한 철도환경 구축을 위하여  철도 소음․진동을 저감할 수 있는 저진동 궤도시스템 기술을  국산화하기 위해 차세대 고속철도 기술개발사업(국토해양부 R&D사업)을 통해 2007년부터 지금까지 연구비 약 30억원을 투입하여 약 5년에 걸친 연구 끝에 개발을 완료하고, 이번에 시험시공 및 고속열차(KTX) 주행시험을 완료하게 되었다.

□ 이번에 개발된 저진동 궤도시스템은 앞으로 약 1년간 함안역에서 현장 성능검증이 완료되면 고속철도, 간선철도 및 도시철도 구간 등에 적용될 예정이며, 특히 수서~평택간 수도권고속철도 도심통과 구간에 확대 적용하는 것을 목표로 하고 있다.

□ 철도시설공단 서성호 녹색철도연구원장은 “이번에 개발된 저진동 궤도시스템 기술이 성공적으로 실용화된다면 향후 10년간 수입 대체 및 기술료 수입 등 약 250억원의 직접적인 경제적 효과가 기대될 뿐만 아니라, 소음․진동에 따른 주민과 이용객의 불편을 줄여 앞으로 우리나라가 철도 중심의 녹색교통정책을 선도하는데 크게 기여하게 될 것”이라고 전했다.

참고1		저진동궤도시스템 기술 요약

□ 기본 개념

◦ 플로팅 슬래브 궤도는 궤도 하부에 고성능의 고무 마운트나 강재 스프링을 설치함으로써 열차가 달리면서 발생하는 진동이 하부로 전달되는 것을 차단하는 기술

□ 진동 저감의 원리

◦ 고유 진동수를 더 낮게 만들어 줌으로써 열차 진동이 주로 발생하는 주파수 대역에서 진동 전달을 줄임

※ 관련 용어

Transmissibility (전달율) : 하중이나 변위, 속도 등의 입력값에 대한 출력값의 비, 열차에 의한 하중을 입력값으로 보면, 플로팅 슬래브 궤도 하부로 전달되는 하중을 입력 하중으로 나눈 값을 의미한다.

참고2		국산화된 저진동궤도시스템 특징

◦ 고무 마운트를 적용한 플로팅 슬래브 궤도 개념도

- 유압잭과 고무 마운트가 일체로 제작되어 고무 마운트를 보다 쉽게 설치하고 높낮이 조정이 자유로우며, 보수가 필요할 때도 쉽게 마운트를 꺼낼 수 있음

- 뿐만 아니라 내구성이 우수하고 균일한 고품질의 고무를 사용하여 충분한 내구수명과 성능을 보장

<유압잭과 일체로 제작된 복합형 고무 마운트>

참고3		고속열차(KTX) 주행시험 결과

- 열차 진동 약 12dB(진동속도 기준), 진동으로 인한 구조물 소음 14~ 20dB 저감 기대

<진동 예측값 비교(함안역 기준)>

<소음 예측값 비교(함안역 기준)>