보도요청일 즉시 보도하여 주시기 바랍니다.	자료배포일 2015. 05. 06.(수)	총 매수 1 매
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담당부서 건설본부 고속철도처 / 처장 정천덕, 부장 이종범 (042-607-4722)
한국철도시설공단은 ‘15. 5. 5일 KBS 9시 뉴스(현장추적)에 “호남선 KTX 소음 94㏈ … 방음벽도 없어” 보도에 대해 아래와 같이 밝힙니다

□  호남고속철도(오송∼광주송정) 주변의 소음피해를 예방하기 위해 환경전문기관의 환경영향평가 결과를 설계에 반영하여 소음이  기준치를 초과하는 것으로 예측된 개소는 방음벽 등을 모두 설치하였음.

ㅇ 2015. 4. 2일부터 실제 KTX 열차가 운행됨에 따라 소음 등 환경관련 전문기관에 의뢰하여 2015. 4. 7일부터 실제 소음을 측정중에 있음.

* 고속철도 소음기준 : 주․야간 60㏈ (환경부 고시 소음․진동 공정시험 기준)

□ 한국철도시설공단은 KTX 열차운행에 따른 실제 소음 측정결과, 기준치를 초과하는 개소는 방음벽 설치 등 대책을 수립하여   조치하겠음.

ㅇ 앞으로도 KTX열차 운영에 따른 소음 등의 사후환경영향조사를 2018년까지 계속 시행하여 생활불편이 최소화 되도록 적극 노력할 계획 임.

<참 고> 국내․외 기준 비교

□ 우리나라 고속철도 소음기준은 환경부 고시 「소음․진동 공정시험기준」에 의거 등가소음 값(Leq)인 60dB을 기준으로 하고 있음.

* 등가소음 : 임의의 측정시간동안 발생한 변동소음의 총 에너지를   같은 시간 내의 정상소음의 에너지로 등가하여 얻어진 소음도를   말한다.

* 측정시간 : 기상조건, 열차운행횟수 및 속도 등을 고려하여 당해   지역의 1시간 평균 철도 통행량 이상인 시간대를 포함하여 낮 시간대는  2시간 간격을 두고 1시간씩 2회 측정하여 산술평균하며, 밤 시간대는  1회 1시간 동안 측정한다.

□ 프랑스 등 유럽도 등가소음(Leq)인 주간 60∼65dB, 야간 55∼60dB을 기준으로 하고 있으며,

ㅇ 순간소음(Lmax)을 병행하는 영국, 노르웨이, 덴마크 등의 경우 80∼85dB을 기준으로 하고 있음.