보도요청일 2012. 3. 26(월)부터	자료배포일 2012. 3. 25(일)	총매수 2 매
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담당부서 기획혁신본부 녹색사업전략처 / 처장 최정환, 부장 김공수(042-607-3792)
내륙화물기지 인입철도 이용율 극히 저조 - 2011년 열차운행 횟수 : 호남권 주0회, 영남권 주2.3회, 중부권 주12회 -

□ 한국철도시설공단은 거점별 연계수송체계 구축의 일환으로 건설한 호남․영남․중부권 내륙화물기지의 인입철도를 이용한 화물수송실적이 당초 계획에 비해 지극히 저조하여 이에 대한 대책마련이 시급하다고 밝혔다.

□ 3곳의 내륙화물기지 인입철도 건설에는 모두 1,674억원의 사업비가 투입되었으나, 2011년도 열차운행 실적을 보면 호남권기지 인입철도는 화물열차 운행실적이 없었으며, 영남권 주2.3회(계획대비 6.6%), 중부권 주12회(계획대비 57%) 수준으로 극히 저조한 상태인 것으로 파악되었다.

또한, 2011년도에 화물열차로 운송된 물동량도 호남권은 전혀 없고, 영남권은 컨테이너 8천TEU로 계획대비 18%, 중부권은 컨테이너 1만1천TEU로 계획대비 16%에 불과하였다.

(TEU : 20ft 크기의 컨테이너)

※ [참고] 2011년도 인입철도를 통한 운행횟수 및 운송 물동량 현황

구 분	인입철도 운행횟수			인입철도 이용 운송물동량(천TEU)
	예측	실적	비율	예측	실적	비율
호남권	주 42회	주 0회 (년2회)	0%	142	0.04	0.03%
영남권	주 35회	주 2.3회	6.6%	45	8	17.8%
중부권	주 21회	주 12회	57.1%	69	11	15.9%

* 영남권과 중부권의 운행회수 차이에 비해 운송물동량 실적 차이가 작은것은

1회 운행시 운송하는 컨테이너 량수의 차이에 따름(영남권이 1회 운행시 상대적으로 많은 컨테이너 운송)

□ 이에 대한 원인으로는 계획당시 철도를 이용한 화물수요를 과다하게 예측하였고, 구체적 화물물동량과 수송패턴ㆍ철도수송 적합여부 등에 대한 분석이 제대로 이루어지지 않고 건설한 것이 가장 큰 원인으로 분석되었다.

□ 철도공단 관계자에 따르면 향후 산업단지 인입철도 건설계획시 철도수송대상 물동량과 화물의 출발ㆍ목적지 및 열차운행 계획(안) 등을 면밀히 검토하여 무분별한 인입철도 건설은 지양하여야 한다고 밝혔다.

※ [참고] 내륙화물기지 현황

구 분	내륙화물기지 영업 개시일	인입철도 현황
호남권 내륙화물기지 인입철도(전남 장성군 서삼면)	‘05. 05. 24	․사업기간 : ‘02.06～’05.03 ․사 업 비 : 538억원 ․사업연장 : 3.75㎞(단선)
영남권 내륙화물기지 인입철도(경북 칠곡군 지천면)	‘10. 10. 01	․사업기간 : ‘03.03～’10.12 ․사 업 비 : 368억원 ․사업연장 : 5.10㎞(단선)
중부권 내륙화물기지 인입철도(충남 연기군 동면)	‘10. 06. 23	․사업기간 : ‘06.08～’09.12 ․사 업 비 : 769억원 ․사업연장 : 2.91㎞(복선)