		보도자료
		배포일시	2015. 3. 27(금) 총 3매(본문 1)
한국철도기술연구원	광역도시교통 연구본부	담 당 자	수석연구원 김길동 박사 ☎ (031)460-5710
한국철도 시설공단	차량처	담 당 자	처장 서성호, 부장 김운수 ☎ (042)607-4561, 4522
한국철도공사	차량기술단	담 당 자	처장 임재익, 부장 김재국 ☎ (042)615-4381, 4382
보 도 일 시		2015년 3월 27일(금) 즉시 보도 가능합니다.

고속차량 주변압기 정밀진단 중간 검토결과

□ 최근 발생한 신형 KTX 차량 주변압기의 장애원인에 대해 현재까지 철도전문기관에서 검토한 결과는 다음과 같음

□ 신형 KTX 차량의 변압기 장애 3건은 차량기지 내의 차량 기동단계에서 일시적인 이상 과도전압․전류 발생(일시적 과부하)과 그에 따른 주변압기의 절연성능 저하문제로 발생한 것으로 밝혀졌음

ㅇ 차량 운행 시에는 과도전압․전류 발생요인이 적고 일시적 과부하가 발생하더라도 다른 부품들과 분담하나, 차량기지에서 전원 최초공급 시 일시적인 과부하가 발생할 경우 주변압기만 부담하면서 장애사례가 발생한 것으로 추정됨

□ 그동안 공급전압 안정화 조치를 완료한 3월 10일 이후, 변압기 장애사례는 발생하지 않고 있음

ㅇ 후속동향을 계속 모니터링 하면서 정밀진단 결과를 토대로 성능 보강 등 필요한 사항이 있다고 판단되면 추가개선을 검토할 계획임

ㅇ 또한 장애발생 시 긴급 교체할 수 있도록 예비품을 3월 30일까지 확보할 예정임(총3대)

참고 1		주변압기 장애 : 안전보호부품 동작

ㅇ 주변압기는 전차선의 전압 2.5만 볼트를 차량장치용 전압인 1,400 볼트

등으로 조정하는 장치이며, 1개 편성차량 당 2개가 배치되어 있음.

주변압기 1개 장애 발생 시에도 열차는 정상운행되도록 설계되어 있음

- 주변압기 장애는 일반적으로 회로차단기 동작과정에서 일시적 이상

전압 등으로 변압기 내부에 문제가 발생하는 경우, 이를 보호하기

위해 안전부품인 방압변이 동작하는 현상임(일종의 퓨즈와 유사한

기능, 별첨 참조)

- 변압기의 여러 부품 중 안전보호부품인 방압변이 동작하는 것으로

“변압기 전체가 터지거나 폭발하는 것”은 아님

- 신형 KTX 차량은 현재 운행하고 있는 KTX-산천을 개량한 차량

이며, 주변압기는 동일함(일부 성능개선)

ㅇ 2009년 KTX-산천 운행(시운전 포함) 이후 변압기 장애는 총13건이 발생되었으며, 그 중 3건이 호남 KTX에 신규투입되는 차량에서 발생하였음

- 12건은 운행선상이 아닌 차량기지 내 차량 최초전원 공급과정에서

발생했음(신형 KTX 3건 해당). 차량기지 내 발생 12건 모두 변압기

2개 중 1개 변압기에서 장애가 발생

- 한편, 열차운행 중에 발생한 변압기 장애1건은 변압기 내부문제가

아니라 변압기와 전차선 연결통로(인입부) 부품에서 이상이 발생

(당시 변압기 1개 장애로 운행재개 조치에 1분 34초 소요)

ㅇ 주변압기는 KTX-산천 운행 이후 계속 사용되어 온 장치로서, 장애

발생장소와 내용, 예비품 확보, 전압 안정화 상태 등을 종합적으로 고려할 때 호남고속철도 개통·운행에는 지장이 없는 사항으로 판단하고 있음

참고 2		주변압기 구조 및 장애 현상

□ 주변압기 구조

※ 주변압기 : 전차선 전원(25kV)을 공급받아 차량 주요장치에 전원을 공급하는 장치

	주변압기 코일부 소손 (12건)
외형사진	개략도 및 주요 소손 부위

□ 장애현상

ㅇ 주변압기 코일 소손 : 12건

- (발생) 차량기지에서 차량을 처음 기동시킬 때 발생(운행 중 발생하지 않으나, 열차 스케쥴에는 영향 가능)

- (현상) 변압기 내부압력 증가(0.7bar 이상)로 방압변(안전장치)이 동작, 고압 전원을 안전하게 차단

ㅇ 고압 부싱부(전원연결부) 소손 : 1건(’14.1.14.)

- (발생) 대전 세천 부근 운행중 발생(1분 30여초 만에 조치하고, 종착역 4분 지연 ☞ 단순 고장)

- (현상) 변압기 내부 문제가 아닌 변압기 연결부(부싱) 불량