보도요청일 2013.04.12.(금) 조간부터	자료배포일 2013. 04. 11(목)	총매수 2 매
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성남~여주 복선철도 신호시스템 변경으로 사업비 186억원 절감

□  한국철도시설공단은 성남~여주 복선전철 건설구간의 신호시스템을 당초에 계획되었던 ATC/ATO방식에서 경춘선 및 전라선과 같은 ATP방식의 신호시스템으로 변경하여, 186억원의 사업비를 절감한다고 밝혔다.

* ATC/ATO(Automatic Train Control/Automatic Train Operation : 열차자동제어장치/열차자동운전장치) 열차운행에 필요한 정보를 레일을 통하여 연속적으로 차량의 컴퓨터에 전송하고 열차속도를 자동으로 올려주고 내려주는 시스템

* ATP(Automatic Train Protection : 열차자동방호장치) 열차운행에 필요한 정보를 지상자를 통해 차량의 컴퓨터에 전송하여 열차가 일정속도 이상을 초과하면 열차속도를 자동으로 내려주는 시스템

□ 철도공단에 따르면 당초 기본설계 시 계획되었던 ATC/ATO방식의 신호시스템은 국외기술에 의존하고 있고, 단일 종류의 열차가 운행하는 단독노선에 적합한 시스템으로, 성남~여주 철도노선과 같이 여주～문경 노선을 비롯하여 4개 철도노선이 연계되는 구간은, 노선간 신호시스템의 호환성과 여러 종류의 열차 운행 시 효율성 등을 고려할 때 ATP시스템이 가장 적합하다고 설명하였다.

□ 철도공단은 성남~여주 철도의 신호시스템을 연계되는 철도노선간 호환성이 좋고, 국산화가 완료된 ATP시스템으로 변경함으로써 국내 생산업체의 동반성장이 기대되며, 향후 건설되는 철도노선도 사전 검토를 통해 가장 효율적인 신호시스템을 설치하겠다고 밝혔다.