보도요청일 2012. 11. 2(금) 조간부터	자료배포일 2012. 11. 1(목)	총매수 2 매
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담당부서 기획혁신본부 설계기준처 / 처장 석종근, 토목궤도부장 손병두(042-607-4742)
철도터널 건설시 철근량 10% 절감 - 철도시설공단, 터널 라이닝 설계기준 변경 -

□ 한국철도시설공단은 철도터널 건설시 라이닝 콘크리트 공사비를절감하고 설계의 신뢰성을 높일 수 있는 “지반라이닝 상호작용(GLI)설계방법”을 개발 하여 철도터널설계에 적용한다고 밝혔다.

* GLI = Ground Lining Interaction

□ 철도시설공단이 지난 2010년 9월부터 금년 8월말까지 약 2년에 걸친 연구용역을 통해 개발한 “지반라이닝 상호작용(GLI)설계방법”은지보재와 라이닝콘크리트가 병행하여 시공되는 구간에서 지중토압을 라이닝 콘크리트에서 집중받도록 하는 현행 설계방법보다 실내모형실험을 통해 지보재와 라이닝 콘크리트가 지중토압을 분담하여 받는 사실을 발견하여 철근량을 약 10% 줄일 수 있다.

□ 철도공단 석종근 설계기준처장은 “금번에 마련된 설계기준을 설계 및 시공중에 있는 전체사업에 확대 적용하여 공사비 절감효과를 극대화할 것”이라고 하면서, “앞으로도 관행적인 설계에서 탈피하여 최적의 설계기준을 지속적으로 발굴해 나가겠다”고 말했다.

□ 한편, 철도공단은 지난 7월에는 라이닝콘크리트에 들어가는 일반철근을 고강도철근으로 변경, 인장력을 증대시켜 철근량을 m당 3.7ton에서 2.6ton으로 약 30% 감소시켜 시공중인 4개 사업에 우선 적용하여 약 160억원의 공사비를 절감하였다.

<참고> 터널설계방법 비교검토

구분	현재 적용		연구용역결과
	Terzaghi 암반하중 분류표(Rose, 1982년)	Terzaghi 이론식(1946년)	지반라이닝 상호작용
개요도
이완하중	경험적인 방법	아칭효과를 고려한 방법	수치해석모델방법
강지보 하중부담	터널지보재 무시	강지보재의 역학적 기능 고려가능	1차 지보재가 이완하중 부담

지보재

라이닝