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차세대 열차제어시스템(KTCS-3) 성능검증 본격 착수 - 자동운전이 가능한 열차제어시스템 현장적용 시험 착수 -

□ 국가철도공단은 자동운전이 가능한 차세대 열차제어시스템*(이하 KTCS-3) 성능검증을 위해 지상장치(RBC)·차상장치(KVC)*를 동시에 시험할 수 있는 선로변 인프라 구축을 완료하고 실제 차량을 이용한 현차시험*에 착수한다고 20일(화) 밝혔다.

* 용어 참고

열차제어시스템 Train Control System	열차의 운행위치 감지 및 열차간격을 확보하여 열차 간 사고방지 및 안전운행을 유지하는 시스템
지상장치	선로에 설치되어 열차간격 제어를 담당하는 장치
차상장치	차량에 설치되어 열차자동운전과 제동을 담당하는 장치
현차시험	실제 차량을 이용하여 수행하는 시험으로 속도향상을 위한 시험이나 새로운 기능의 확인 등을 위해 수행

○ KTCS-3는 국가R&D 과제로 지난 2018년부터 2020년까지 3년에 걸쳐 지상장치(RBC)와 차상장치(KVC)를 개발하였으며, 2022년부터 통합시험을 위한 시험실을 구축 완료하여 올해부터 2024년 말까지 본격적인 성능검증을 추진한다.

○ KTCS-3의 성능검증은 통합시험설비를 이용한 시뮬레이션 시험과 유럽 공인시험기관의 통합시험 결과검증을 통해 적합 유무를 확인하고 실제 차량으로 현장에서 시험하는 과정 순으로 진행된다.

□ KTCS-3는 궤도회로를 이용하지 않는 이동폐색방식* 기반으로 개발됨에 따라 신호설비를 최소화 할 수 있어 건설비용 및 유지보수비 감축 등 경제적 효과가 클 것으로 기대되며,

* 용어 참고

이동폐색방식	열차 간격을 폐색 길이에 의존하지 않고 후속열차의 제동 특성에 의해 열차의 간격을 유지하는 방식
폐색	열차의 충돌이나 추돌을 방지하기 위하여 일정한 간격을 유지하면서 운행하도록 지시하는 것

○ 기존의 일반·고속철도 등 국가철도망에 없는 자동운전기능이 있어 휴먼에러 예방과 정시성 확보에 크게 기여할 것으로 예상된다.

□ 국가철도공단 이사장(김한영)은 “KTCS-3는 KTCS-2와 함께 향후 한국을 대표하는 K-철도신호시스템으로 브랜드화 될 것으로 기대된다.”며, “앞으로도 철도신호시스템 기술을 주도하여 세계시장을 선점하기 위해 노력하겠다.”고 말했다.

참고 1		차세대 한국형 열차제어시스템(KTCS-3) 설명

○ 차세대 한국형 열차제어시스템(KTCS-3) 개발 추진 단계

핵심기술 개발(1단계) (‘18.4∼’20.12, 154억원)	성능 검증(2단계) (‘21.4∼’24.12, 234억원)	상용화 단계 (‘25년 이후)
◾개발명세서/시험계획 작성 ◾시작품 제작/단품시험 ◾궤도회로 대체기술 개발	◾개발명세서 검증 ◾시작품 현장시험(차량) ◾대체기술 검증	◾시범노선 계획 수립 ◾발주/계약(차상/지상) ◾제작/설치 및 시운전

○ 차세대 한국형 열차제어시스템(KTCS-3)의 구성도

- 차상장치(On-Board Unit) : 자동운전 및 제동을 담당하며 차량에 설치

· 차상컴퓨터장치(KVC), 기관사 현시장치(DMI), 발리스안테나(BTM)

· 열차분리검지장치(KTCS-3 전용 기능으로 궤도회로 대체기술)

- 지상장치(Track side) : 열차간격을 제어하며 지상에 설치(관제센터, 역 등)

· 무선폐색센터(RBC)

· 레일절손검지장치(KTCS-3 전용 기능으로 궤도회로 대체기술)

참고 2		열차제어시스템(KTCS) 기술단계

기술 단계

제어방식

KTCS-1 : 현재 운영 중

- 궤도회로 사용(고정폐색)

※ 궤도회로 기능

·열차 위치검지(800m단위)

·열차분리 검지(차량에는 없음)

·레일절손 검지(부가기능)

- 열차제어정보는 유선(가변발리스)으로 전송

※ 전송주기 : 가변발리스를 지날 때마다(궤도회로 단위)

KTCS-2 : 시범노선 거쳐 사업화

- 궤도회로 사용(고정폐색)

※ 궤도회로 기능

·열차 위치검지(800m단위)

·열차분리 검지(차량에는 없음)

·레일절손 검지(부가기능)

- 열차제어정보는 무선으로

전송(LTE-R)

※ 전송주기 : 새로운 제어정보 생성 시마다

KTCS-3 : 국가R&D (현장시험 ‘24.12월)

(시작품은 제작 완료)

- 궤도회로 없음(이동폐색)

※ 궤도회로 기능 대체

·열차 분리검지기술

·레일절손 검지기술

- 열차제어정보는 무선으로

전송(LTE-R)

※ 전송주기 : 최소 0.5초

- 열차자동운전(신기술)

- 개발 효과

: 열차간격 축소

(선로용량 증대 효과)

: 건설비/유지보수비 절감

참고 3		차세대 열차제어시스템(KTCS-3) 성능검증 사진

시뮬레이션 시험을 진행하고 있는 모습

실제 차량을 이용하여 현차시험을 진행하고 있는 모습

참고 4		차세대 열차제어시스템(KTCS-3) 통합실험실 개소식 사진

국가철도공단 양근율 미래전략연구원장이 KTCS-3 통합실험실 개소식에서 20일(화) 축사를 하고 있다.

국가철도공단 등 관계자들이 KTCS-3 통합실험실 개소식에서 20일(화) 기념촬영을 하고 있다.