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공단소개

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더 빠르고, 더 안전하고, 더 편리한 철도 한국철도시설공단이 건설합니다.

  • 1. 원주~강릉 철도의 사업개요 및 개통시기는?

    사업개요

    원주~강릉철도 노선도
    사업내용
    원주~강릉간 120.7km 철도건설
    사업기간
    1997~2018년
    총사업비
    3조 7,597억원
    건설방안
    평창동계올림픽대회 지원을 위해 2017.12월 개통추진
    사업효과
    • 중앙선 노선과 연계, 수송시간 단축 및 국토의 균형발전 촉진
    • 운행시간 : 1시간 26분 소요(청량리~강릉, △4시간 21분)
    • ※ 동계올림픽 기간동안 실제 운행되는 최단 열차운행시간 기준임.
    연차별 투자계획
    (단위 : 억원)
    총사업비, '14까지, '15, '16, '17, '18이후 등 연차별 투자계획에 대한 정보를 제공합니다.
    총사업비 '14까지 '15 '16 '17 '18이후
    37,614 12,738 12,320 8,807 3,040 709

    개통시기

    2017.12월 개통 예정

    • 시설물 검증시험 2017.8월 완료 후 2017.11월까지 영업시운전 시행
    • * (영업시운전) 실제 운영상황과 유사한 조건으로 열차운행 및 부대시설, 정보시스템, 운영인력 등의 전체 운영요소 간 유기적인 결합상태에 대한 최종 확인·점검을 위한 일련의 과정
  • 2. 원주~강릉 철도의 추진경위?
    • '96. 5 : 타당성조사 (금광리, BC=1.03, 舊 철도청[서울대공학연구소])
    • '00.3~‘00.8 : 타당성검토 (신강릉역 포함, BC=1.31, 舊 철도청[교통개발연구원])
    • ‘04.11 ~ ‘06.12 : 기본설계 (한국철도시설공단)
    • ‘06. 9 ~ ‘07. 7 : 타당성재검증 (복선 BC=0.29, 단선 BC=0.39, KDI)
    • ‘08. 9.30 : 국가 30대 선도프로젝트 사업으로 선정
      * 광역경제권 발전을 위한 선도프로젝트 추진방안 확정
    • ’10. 5.14 : 원주∼강릉 철도건설 추진결정(국토해양부)
      * 2018 동계올림픽유치 정부지원위원회 사업추진 결정
    • ’10. 8 ∼ ‘12.4 : 원주∼강릉 복선전철 기본 및 실시설계 시행
    • '11. 7. 6 : 평창 동계올림픽 유치 확정 (남아공 더반)
    • ’12. 6. 1 : 원주~강릉 철도건설 착공식
    • ‘17. 6. 1∼27 : 사전점검 예정
    • ‘17. 7.31∼10.11 : 시설물검증 예정
    • ‘17.10.24∼11.23 : 영업시운전 예정
    • ‘17.11 : 이용자 점검 예정
    • ‘17.12 : 원주~강릉 구간 개통 예정
  • 3. 원주~강릉 철도 사업효과?

    획기적인 “속도혁명”으로 전국 반나절 생활권 실현

    당초 청량리에서 강릉까지 이동시간이 5시간 47분(무궁화호 기준) 소요되었으나, 본 사업 개통 및 KTX 투입으로 1시간 26분 만에 이동 가능(4시간 21분 단축)으로 전국 반나절 생활권 실현

    운행시간 : 1시간 26분(청량리~강릉, 4시간 21분 단축)

    기존열차와 고속버스의 운행시간, 완료 후, 단축시간, 비고 등 운행시간에 대한 정보를 제공합니다.
    구분 운행시간 완료 후 단축시간 비고
    기존열차 5시간 47분
    (청량리~강릉, 무궁화)
    1시간 26분
    (청량리~강릉, KTX-산천)
    4시간 21분 서원주~강릉
    46분
    고속버스 2시간 40분
    (강남~강릉, 우등)
    1시간 14분

    2018 평창동계올림픽 성공적인 개최를 위한 철도수송지원

    동계올림픽 선수단 및 경기 관계자들의 인천공항에서 경기장까지 편리하게 이동이 가능하게 되며, 관광객 또한 기존보다 평창지역 접근성이 용이하게 되는 등 올림픽 성공적인 개최 지원

  • 4. 2018 평창동계올림픽 수송지원 철도사업은 무엇인지?

    인천국제공항~강릉 노선도

    인천국제공항~강릉 노선도
    • 연결철도,기존선개량
      • 인천국제공항-용산-청량리
      • 인천공항 2여객터미널 연결철도:6.4km, (사업비)4,284억원
      • 기존선 고속화 및 시설개량 : 108.4km, (사업비)1,262억원
    • 신선건설
      • 원주-진부-강릉
      • 원주~강릉 철도 : 120.7km, (사업비)3조 7,614억원

    운행노선도 : 인천공항~강릉 284.4km (진부까지 242.9km)

    • 인천공항선
      (T2-인천공항)
      L=6.4km
    • 인천공항선
      (인천공항-수색)
      L=48.8km
    • 신경의선
      (수색-용산)
      L=9.3km
    • 경원선
      (용산-청량리)
      L=12.7km
    • 중앙선
      (청량리-서원주)
      L=86.4km
    • 원주-강릉
      (서원주-강릉)
      L=120.7km
  • 5. 국내 산악터널 중 최장 터널인 대관령 터널 현황은?

    대관령 터널 사업개요

    대관령 터널 노선도
    • 서원주쪽
      • 경사갱#1(1,697m) : 5,590
      • 경사갱#2(3.450km) : 5,580
    • 대관령 신호장 : 2,180
    • 강릉쪽
      • 경사갱#3(3.580km) : 4,020
      • 경사갱#4(1.789kmkm) : 4,385
    • 총 21,755m
    공사위치
    서원기(현) 80km250 ~ 105km005 (L=21,755m)
    (강원도 평창군 ~ 강릉시 성산면 일원)
    공사기간
    2012. 6월~2015년 11월
    총사업비
    3,566억원
    특 징
    • 국내 최장 산악터널(L=21.7km)이며, 태백산맥 산악지형 관통하고 있음
    • 공사기간동안 25만9600명의 인원과 11만900대의 장비를 투입하여 41개월 동안 24시간 주·야간작업을 통해 체적 191만㎥* 굴착하였음
    • * 대관령터널 체적 : 1,913,800㎥
    • * 잠실롯데타워 체적 : 1,481,584㎥, 63빌딩 체적 : 722,403만㎥

    터널굴착 시공순서도

    • 천공 → 장약 및 발파 → 버럭처리 및 부석처리 →지보재설치→ 숏크리트→ 락볼트설치 → 라이닝콘크리트 타설 → 방수
    터널굴착 시공순서도
    • 터널 굴착 시공 순서도
      • 1. 천공(Drilling) : 천공 드릴을 사용하여 장약 발파용 구멍을 뚫는 작업입니다.
      • 2. 장약 및 발파(Charging and Blasting) : 천공 구멍에 장약을 설치한 후 발파를 합니다.
      • 3. 지보 설치(Wire mesh) : 굴착에 의해 약해진 암반을 보강하는 역할을 합니다.
      • 4. 숏크리트 타설(Shotcrete) : 발파에 의해 약해진 암반을 시멘트로 견고하게 하는 역할을 합니다.
      • 5. 락볼트 설치(Rock bolt) : 암반 붕괴를 방지하기 위해 암반에 락볼트 보강하여 암반과 암반을 결합. 터널의 아칭(Arching)효과를 유도하여 지반을 안정화 시키는 공법입니다.
      • 6. 라이닝 콘크리트(Concrete lining) : 터널 굴착 후 지반의 압력 지지 및 터널 마감 역할을 합니다.
      • 7. 방수(Waterproof) : 터널 외부 지하수가 터널 내부로 유입되지 않도록 차단합니다.
  • 6. 대관령 터널 방재시설 현황 및 화재발생 시 대피계획 ?

    방재시설 현황

    터널명, 연장, 대피통로, 배연설비, 피난유도등, 비상조명등, 소화기 등의 정보를 제공합니다.
    터널명 연장(km) 대피통로
    (경사터널)
    배연
    설비
    피난
    유도등
    비상
    조명등
    소화기
    대관령터널 21.755 4개소 3개소 전구간
    (양측 각100m간격)
    전구간
    (20m간격)
    전구간
    (400m간격)

    개요도

    방재시설 개요도
    • 서원주
      • 경사갱#1
        • 외부출입문
        • 제연설비
        • 배연설비
        • 차단구역(12m)
      • 경사갱#2
    • 신호장
      • 배연설비
      • 제연설비
      • 외부출입문
      • 차단구역(12m)
    • 강릉
      • 경사갱#3
        • 외부출입문
        • 제연설비
      • 경사갱#4
        • 외부출입문
        • 제연설비
        • 배연설비
        • 차단구역(12m)
    • 총 21,755m
    • * 경사갱 4개소 대피통로(2중방화문+제연설비+외부출입문) 및 배연설비 3개소 적용
    • * 경사갱#3의 경우 대피 용도로만 사용
    차단구역, 제연설비, 외부출입문 이미지 정보를 제공합니다.
    차단구역 제연설비 외부출입문
    차단구역 이미지
    • [차량용 방화문 3.2m * 3.5m] * 2EA
    • [대인용 방화문 1.0m * 2.0m] * 2EA
    제연설비 이미지
      • 화재차량진입
        • 차단구역 12m
        • 유독가스 침입방지
        • 이중방화문
      • 신선공기공급
      • 차단구역
      • 가압송풍기
      • 경사갱
      • 가압송풍기
      • 가압송풍기실
    외부출입문 이미지
    • 차량용 출입문, 점검요원 출입문

    방재시설 현황

    환기시설 운전계획1
    • 서원주
      • 경사터널#1
        • 배기팬(정회전),배기팬(정회전)
        • 화재위치
        • 피난방향
      • 경사터널#2
        • 급기팬(정회전),급기팬(정회전)
    • 강릉
      • 경사터널#3
      • 경사터널#4
        • 배기팬(역회전),배기팬(역회전)
    • 범례
      • 급기팬(정회전)
      • 급기팬(역회전)
      • 배기팬(정회전)
      • 배기팬(역회전)
    환기시설 운전계획2
    • 서원주
      • 경사터널#1
        • 배기팬(역회전),배기팬(역회전)
        • 화재위치
        • 피난방향
      • 경사터널#2
        • 급기팬(역회전),급기팬(역회전)
    • 강릉
      • 경사터널#3
      • 경사터널#4
        • 배기팬(정회전),배기팬(정회전)
    • 범례
      • 급기팬(정회전)
      • 급기팬(역회전)
      • 배기팬(정회전)
      • 배기팬(역회전)
    • * 터널 내 화재 발생시 피난유도방향은 현장여건에 따라 변경될 수 있으며, 배연송풍기는 대피인원의 피난방향에 따라 정/역회전을 수행
  • 7. 원주~강릉 철도 각 역사별 현황 ?
    만종역사 사진

    만종역사

    • 자연을 향하는 Scope(망원경)을 형상화 함
    • 선상 2층(3,045㎡)
    • 주차장 106면
    횡성역사 사진

    횡성역사

    • 쇠뿔의 강인함과 쇠눈의 맑고 투명함을 표현
    • 지상2층(2,887㎡)
    • 주차장 65면
    둔내역사 사진

    둔내역사

    • 자연휴양림의 나뭇잎을 모티브로 한옥지붕 표현
    • 지상 2층(1,978㎡)
    • 주차장 33면
    평창역사(올림픽지원역사) 사진

    평창역사(올림픽지원역사)

    • 평창군 기념물인 노성산성의 성벽과 능선의 흐름을 표현
    • 지상 3층(3,998㎡)
    • 주차장 65면
    진부역사(올림픽지원역사) 사진

    진부역사(올림픽지원역사)

    • 스키점프의 상승라인을 부드러운 형태로 구현
    • 지상 2층(2,463㎡)
    • 주차장 50면
    강릉역사 사진

    강릉역사

    • 해돋이의 해를 모티브로 태양을 형상화함
    • 선상 2층(8,527㎡)
    • 주차장 161면
  • 8. 2018 평창동계올림픽 직접지원 역사 내 편의시설 현황?

    2018 평창동계올림픽 직접지원역사는 평창, 진부, 강릉역이 있으며,

    평창동계패럴림픽(장애인올림픽, 2018.3.9∼18)에 대비하여 올림픽 직접지원 3개 역사는 BF*(Barrire Free) 최우수 등급 인증을 추진 중에 있으며, 설계 시 최우수 예비인증 완료된 상태임

    • * BF(Barrire Free) : 장애물 없는 생활환경 기준에 의한 인증(인증기관 LH)
    • ** BF 인증등급 : 보통·우수·최우수
    • *** BF 본인증(최우수)은 공사완료 단계인 ‘17년 하반기 취득 예정으로 추진 중

    엘리베이터 등 교통편의시설은 물론, 음성/시각 안내시설 등 6개 역사 모두 법적기준을 초과한 BF 예비인증 완료

    승강설비 설치 현황

    엘리베이터, 에스컬레이터의 만종역, 횡성역, 둔내역, 평창역, 진부역, 강릉역의 승강설비 설치 현황 정보를 제공합니다.
    구분 만종역 횡성역 둔내역 평창역 진부역 강릉역
    엘리베이터 4 2 2 3 2 3
    에스컬레이터 8 6 6 8 6 6
    단위:대수

    기타 이동약자 편의시설

    • 장애인 화장실, 장애인용 매표구 (휠체어용)
    • 점자 안내판, 점자 유도 타일, 계단난간 점자 표시
    • 승강장 안전타일, 계단 및 연결통로 핸드레일, 안내방송 설비
    BF인증마크, 엘리베이터, 에스컬레이터의 이미지 정보를 제공합니다.
    BF인증마크 엘리베이터 에스컬레이터
    BF인증마크 이미지 엘리베이터 이미지 에스컬레이터 이미지
  • 9. 원주~강릉 철도에 적용된 궤도구조는?

    콘크리트궤도 구조 적용

    노선 대부분이 산악지형으로 장대터널이 많은 원주∼강릉 사업은 궤도 틀림 및 비산먼지 등을 억제할 수 있는 콘크리트궤도를 적용하여 안정성, 환경성, 유지보수성을 확보하였음

    정거장 및 강릉시 구간에 한하여 향후 승객 수요증가를 대비하여 확장공사가 용이한 자갈궤도 적용

    궤도형식 비교

    자갈궤도, 콘크리트궤도의 이미지 정보를 제공합니다.
    자갈궤도 콘크리트궤도
    자갈궤도 이미지 콘크리트궤도 이미지
    • 콘크리트궤도는 자갈궤도에 비해 초기 건설비는 약 1.4배 많이 들지만유지보수비는 약 26% 수준으로 개통 후 약 8년에 투자비 회수 가능
    • 일반적으로 콘크리트궤도는 60년 이상 사용되기 때문에 자갈궤도에 비해 예산절감 효과가 높으며, 궤도틀림이 적어 균일한 승차감과 안전성을 제공

    Rheda2000 콘크리트궤도 공법 특징

    Rheda2000 콘크리트 궤도는 현장 타설식 공법으로 Bi-block 침목의 레티스 거더와 도성 철근을 결속시켜 침목과 도상콘크리트를 일체화시킨 연속식 철근콘크리트 구조로서 내구성 우수하고 시공이 간소함

    콘크리트궤도 이미지 정보를 제공합니다.
    Rheda2000 콘크리트궤도 공법1 이미지 Rheda2000 콘크리트궤도 공법2 이미지 Rheda2000 콘크리트궤도 공법3 이미지
  • 10. 원주~강릉 철도에 적용된 레일체결장치는 무엇인지?

    국산 개발에 성공한 콘크리트궤도용 KR형 레일체결장치 설치

    그동안 고속철도용 레일체결장치는 해외 제품에 100% 의존함에 따라 해외 공급업체간 과당경쟁으로 많은 폐해가 발생하여 국산 KR형 레일체결장치 개발 및 실용화(L=136km)에 성공하여 151억원의 수입대체 실현

    • 국산개발 및 공사일정을 고려하여 국산 제품(55%), 해외제품(45%) 병행 설치

    궤도형식 비교

    해외제품 : System300-1, 국산제품 : KR형의 이미지 정보를 제공합니다.
    해외제품 : System300-1 국산제품 : KR형
    System300-1 이미지 KR형 이미지

    KR형 레일체결장치 개발 목적 및 특징

    원천기술 확보 및 기술자립으로 생산을 희망하는 국내 모든 업체에게 실시권을 개방하여 공정한 참여기회 제공 및 해외 기술경쟁력 강화

    기술 특징 : 언더 플레이트

    횡하중, 언더플레이트
    • 열차로 전달되는 횡 방향 하중을 폴리아미드(PA) 재질의 언더플레이트와 침목 콘크리트간의 마찰저항으로 지지하여 체결볼트(나사스파이크)에 전달되는 횡하중 감소 및 전기절연성 향상하여 내구성 및 안전성 확보
  • 11. 콘크리트 궤도에 적용된 궤도자재의 특징은?

    레 일

    차륜하중을 직접 지지하고 안전하고 평활한 주행면을 제공하며, 원주∼강릉 사업은 인장강도 및 내마모성이 우수하고 고속열차 차륜과의 접촉에 유리한 국제규격의 UIC60 레일 적용

    레일 이미지 정보를 제공합니다.
    레일 이미지1 레일 이미지2 레일 이미지3

    레일공장에서 생산된 25m 정척레일을 현장 용접기지에서 200m 길이로 1차 용접(가스) 후 200m 레일 전체를 2차 용접하여 원주∼강릉 전 구간을 1개의 연속된 레일로 연결

    • 정척레일운반(전진기지) 정척레일운반(전진기지) 사진
    • 가스압접(현장용접기지) 가스압접(현장용접기지) 사진
    • 장대레일운송(철도운송) 장대레일운송(철도운송) 사진
    • 장대레일부설 장대레일부설 사진
    • 현장용접(테르밋) 현장용접(테르밋) 사진
    • 완성궤도 완성궤도 사진

    침 목

    침목은 궤간을 유지하고 레일을 통해 전달되는 열차하중을 도상 아래로 분산시키며, 원주∼강릉 사업은 기존 모노침목에 비하여 시공 간소, 시공높이 및 폭의 감소, 침목과 도상 콘크리트의 결합력 등에 유리한 Bi-block 침목 사용

    침목 이미지 정보를 제공합니다.
    침목 이미지1 침목 이미지2 침목 이미지3

    레일체결장치

    레일과 침목을 결속시키는 구성품의 조합체로서 탄성이 풍부하고, 구조물 소음·진동에 유리한 KR형, System300-1 형식 적용

    레일체결장치의 KR형, System300-1의 이미지 정보를 제공합니다.
    구분 장치 상세설명
    KR형 레일체결장치 이미지1 레일체결장치 이미지2
    • 나사스파이크
    • 체결스프링
    • 레일패드
    • 가이드플레이트
    • 베이스플레이트
    • 탄성패드
    • 고정용패드
    • 언더플레이트
    • 매립전
    System300-1 레일체결장치 이미지3 레일체결장치 이미지4
    • 나사스파이크
    • 텐션글램프
    • 가이드플레이트
    • 방진패드
    • 레일
    • 레일패드
    • 베이스플레이트
    • 매립전

    분기기

    운행열차를 한 궤도에서 다른 궤도로 방향을 전환하기 위한 설비로 고속열차의 주행 안정성 및 유지보수가 용이한 콘크리트궤도용 고속 분기기 적용

    분기기 이미지 정보를 제공합니다.
    분기기 이미지1 GwangJu, Busan, Seoul, 분기, 직진 직진, 분기

    겨울철 폭설로 인한 선로전환기 장애를 예방하기 위해 자동 눈녹임 장치인 “분기기 히팅장치” 설치, 남강릉 신호장, 삼각선 등 유지보수 인원의 출동시간이 오래 걸리는 분기기에는 히팅장치를 추가로 보강하여 동절기 선로전환기 결빙 방지

    히팅장치 이미지 정보를 제공합니다.
    레일에 히팅장치 설치 히팅장치 효과 전경
    히팅장치 이미지1 히팅장치 이미지2
  • 12. 콘크리트 궤도의 선형은 어떻게 확보 하는가?

    콘크리트궤도 선형품질

    콘크리트궤도는 자갈궤도와 달리 건설 후에는 선형조정 작업이 어렵고 제한을 받기 때문에 컴퓨터를 이용한 선형제원을 입력하여 자동으로 검측 및 조정할 수 있는 3차원 GPS 정밀측량기를 이용하여 완벽한 선형품질 확보

    콘크리트궤도 선형품질 이미지 정보를 제공합니다.
    콘크리트궤도 선형품질 이미지1 콘크리트궤도 선형품질 이미지2
    • Prism
    • Note book
    • Track trolley
    콘크리트궤도 선형품질 이미지3
    • Prism
    • Computer
    • Track trolley

    콘크리트궤도 시공순서

    • 노반강화층 시공 노반강화층 시공 사진
    • 궤도자재 반입 궤도자재 반입 사진
    • 침목 및 체결장치 배열 침목 및 체결장치 배열 사진
    • 궤광조립 및 철근배근 궤광조립 및 철근배근 사진
    • 스핀들/궤광거치대 설치 스핀들/궤광거치대 설치 사진
    • 정밀 선형측량 및 정정 정밀 선형측량 및 정정 사진
    • 도상콘크리트 타설 도상콘크리트 타설 사진
    • 장대레일 부설 장대레일 부설 사진
    • 완료 완료 사진
  • 13. 세계 최초로 구축된 4G방식의 철도통합무선망(LTE-R) 시스템이란?
    LTE-R 개념도
    • 철도관제센터
    • 광케이블
    • 기지국 관리장치(DU)
    • 무선안테나
    • 승무원
    • 유지보수자
    • 무선안테나

    철도통합무선망(LTE-R) 특징

    기존 무선통신망은 음성·단문전송의 1, 2세대 낙후된 통신방식을 혼용(VHF, TRS-ASTRO, TRS-TETRA)하여 사용하고 있으나,

    철도통합무선망(LTE-R)의 VHF(1세대),TRS(2세대),CDMA(3세대),LTE(4세대) 정보를 제공합니다.
    VHF(1세대) TRS(2세대) CDMA(3세대) LTE(4세대)
    음성통신만 가능 음성+단문TEXT 음성+저용량DATA
    (최대 42Mbps)
    음성+대용량 영상 DATA
    (최대 75 Mbps)

    원주~강릉 구간에는 세계최초로 4세 통신방식인 LTE기술을 철도에 접목한 철도통합무선망(LTE-R)을 상용화하여 음성, 영상정보 등 대용량 정보의 실시간 서비스 제공 가능

    철도통합무선망(LTE-R) 도입효과

    • 대용량 및 고 신뢰성 데이터를 활용한 열차제어, 시설물 원격관리 등 다양한 지능형 철도시스템 구현 가능
    • 열차무선설비 장비 소형화, 고 신뢰성 확보를 통한 유지관리비 절감 및 철도운영성 향상
    • 열차무선설비 장비 소형화, 고 신뢰성 확보를 통한 유지관리비 절감 및 철도운영성 향상
    • 세계최초 LTE-R 국산화를 통해 국내 기술력 확보 및 유렵 등 철도시장 해외진출 가능
  • 14. 원주~강릉 철도에 적용된 전차선로시스템은 무엇인지?

    250km/h급 준고속형 전차선로시스템 국산화 개발 성공 및 설치

    • 국내에 설계기술이 없었던 250km/h급 준고속형 전차선로시스템(CaKo250 : Catenary of Korean 250km/h)을 개발(공단, 철도기술연구원 공동)하여 전라선 율천~여천 사이에서 Test-bed 성능검증을 완료하고 원주~강릉 전구간에 설치하였으며, 서해선 등 주요 건설구간에도 적용하여 공사중에 있음
    전차선로시스템 200km/h이하급, 250km/h급의 이미지 및 제원 정보를 제공합니다.
    200km/h이하급 250km/h급
    200km/h이하급 이미지 250km/h급 이미지
    장력 : 2.0~2.4톤, 가고 0.96m(터널0.71m)
    가동브래킷(고정형), 곡선당김금구 L=900mm
    장력 : 2.8톤, 가고 1.2m(터널0.85m)
    가동브래킷(가변형), 곡선당김금구 L=950mm

    다양한 속도대역별 전차선로시스템 보유

    • 그 동안 국내에는 200km/h 이하급과 300km/h 이상급으로 시스템을 보유하였으나, 준 고속의 철도건설 기조변화로 250km/h급의 전차선로시스템 개발이 요구되었음
    • 준고속형 전차선로시스템을 개발 완료함에 따라 다양한 속도*에 대응하여 시스템을 적용할 수 있게 되어 경제적인 철도건설을 함은 물론, 외국 기술의 종속에서 벗어나는 계기와 해외사업 진출시 다양한 기술제안이 가능하게 되었음
    • 국내 보유 전차선로시스템 : 200km/h, 250km/h, 300km/h, 350km/h, 400km/h

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