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수서고속철도 궁금증 알기

더 빠르고, 더 안전하고, 더 편리한 철도 한국철도시설공단이 건설합니다.

  • 1. 수서고속철도(수서~평택) 사업개요 및 주요추진경위는?

    사업개요

    사업개요1
    • SRT 수서고속철도가! 진정한 전국 반나절 생활권을 실현합니다.
      • 수서고속철도는 수서를 출발해 동탄·지제를 거쳐 기존 호남고속철도와 만나게 되는 새로운 고속철도 노선입니다.
    사업개요2
    • 수서~동탄~평택 구간 61.1km 고속철도 신설
      • 사업기간:2008년~2017년(2016년 12월 개통)
      • 주요시설:터널 56.8km(93%), 지상구간 4.3km(7%), 역사 3개소(수서,동탄,지제), 주박기지 1개소
      • 총사업비:3조 1,272억 원
      • 재원조달:국고출연40% 한국철도시설공단 조달 60%
    사업개요3
      • 수서-성남-용인-동탄-지제는 18분 소요
      • 수서-성남-용인-동탄까지 32.4km, 13분 소요
      • 동탄-지제까지 21km, 5분소요
      • 삼성-수서-성남-용인-동탄까지 광역금행철도(GTX)39.5km
    • 수서고속철도(SRT) 개통시 운행시간
      • 서울~부산 - KTX : 141분 417.4km
      • 수서~부산 - SRT : 133분 399.9km 8분감축, 17.5km감소
      • 용산~목포 - KTX : 134분 370.5km
      • 수서~목포 - SRT : 127분 356.3km 7분감축, 14.2km감소

    추진경위

    추진경위
    • 2009.12. : 기본계획 고시, 동탄2신도시 광역교통개선대책에 따른 광역급행철도와 선로공용 추진
    • 2011. 5. : 사업실시계획 승인
    • 2011. 5. ~ 2012.7. : 노반공사 단계적 착공(12개 공구)
    • 2013. 4. : 동시시공 추진방안 철도산업위원회 심의 의결
    • 2015. 3. : 삼성~동탄 광역급행철도 기본계획 고시
    • 2015. 6. : 수서고속철도 율현터널 관통식
    • 2016. 3. : 본선공사 완료
    • 2016. 8. : 수서고속철도 종합시험운행 시설물검증 착수
    • 2016. 12. 09. 개통
  • 2. 수서고속철도(수서~평택) 사업효과는?

    사업효과

    사업효과
    • 수서고속철도는! 대한민국의 경쟁력을 높입니다. 또한 삶의 질을 향상 시킬 뿐만 아니라 사회·문화·경제적으로도 막대한 파급효과를 가져올 것 입니다.
    • 생산유발효과 9.5조원
    • 일자리 창출 7.6만개

    개통효과

    개통효과
    • 수서고속철도는! 지역간 경제, 문화 교류를 촉진하고 생활문화의 새로운 패러다임을 창출합니다.
      • 4,900억원 - 역경제 활성화 : 고속철도를 이용하여 3개 도시를 찾는 방문객으로 인한 경제적 효과 연간 약 4,900억원
      • 12,896인 - 인구이동 효과 : 장래 화성시, 평택시로의 인구유입 강화 (고속철도 개통으로 화성시 +2,209▶ 12,896인▶ 평택시 -13,612▶ +8,143인)
      • 62만 그루 - 온실가스 감축 : 서울~부산 30만그루, 서울~광주 32만 그루의 나무 식재 효과(연간)
      • 3.5억원 - 산업파급 효과 : 고속철도 운영비 1억 원 지출시 3개 정차도시에서 고용 30명, 생산3.5억원, 부가가치 2.5억원 효과 발생
      • 18.5억원 - 교통지체절감 : 경부고속도로 동탄~오산구간 교통량 1% 전환시 연평균 18.5억원 절감
  • 3. 수서고속철도(수서~평택) 개통 시 타 교통수단 통행시간 차이는?

    SRT 개통 후 단축효과 (KTX VS SRT)

    수서고속철도 개통 시

    • 서울(수서)~부산간 SRT 2시간 13분 소요
      • * 경부고속선(서울~부산) 기존 KTX 대비 8분 단축
    • 서울(수서)~목포간 SRT 2시간 7분 소요
      • * 호남고속선(용산~부산) 기존 KTX 대비 7분 단축

    고속철도역 접근시간 단축효과 (서울역/용산역 VS 수서역)

    고속철도역 접근시간 단축효과 (서울역/용산역 VS 수서역
    • 서울vs수서 : 서울역, 용산역, 광명역 승용차 직접영향권 Web Crawling 기법을 적용하여 도출
      • 서울역 : 평균접근시간 44.7분
      • 수서역 : 평균접근시간 32.2분
      • 절감분 : 평균접근시간 12.5분
    • 용산vs수서 : 수서역 승용차 직접영향권
      • 용산역 : 평균접근시간 56.2분
      • 수서역 : 평균접근시간 41.8분
      • 절감분 : 평균접근시간 14.4분

    수도권지역에서 고속철도를 이용하기 위해 승용차로 서울역, 용산역으로 이동 시 대비 평균 12.5분, 14.4분 단축 효과

    종합 단축효과

    서울(수서)에서 부산까지는 총 20.5분, 목포까지는 총 21.4분 단축효과

    • ※ (추정 기대효과) 수도권 가장 외곽지역 기준, 고속철도 이용을 위해 서울역으로 이동했었던 1시간 정도의 시간이면 서울(수서)에서 대전에 도착 할 수 있는 시간임
  • 4. 경부·수서고속철도와 비교시 수서고속철도의 장점은?

    타 고속철도 사업 대비 수서고속철도의 장점

    타 고속철도 사업 대비 수서고속철도의 장점
    • SRT 세상을 잇는 명품고속철도 건설 기술
      • 경부고속철도·호남고속철도 건설로 축적된 경험과 뛰어난 국내 기술로 만들어진 수서고속철도는 더 안전하고, 더 견고하게 그 완성도를 높였습니다.
    • 수서고속철도는 경제적입니다.
      수서고속철도의 터널단면크기, 궤도중심간격, 노반폭에 대한 경부고속철도, 호남고석철도, 수서고속철도 비교 정보를 제공합니다.
      구분 경부고속철도 호남고속철도 수서고속철도
      터널단면크기 107.0m² 96.7m² 89.5m²
      궤도중심간격 5.0m 4.8m 4.5m
      노반폭 14.0m 13.3m 13.0m
    • 궤도중심간격
      • 현장 및 실차 시험과 차량주행 시뮬레이션 및 전도 안전성을 분석하고 외국 전문기관의 검증을 통하여 궤도중심간격을 축소
        • 경부5.0m
        • 호남4.8m
        • 수서4.5m
    • 터널단면크기
      • 100% 국산화한 전차선로 설비와 공기역학적 검토를 통하여 선로중심 간격 축소에 의한 최적 터널단면을 선정하여 공사기간 단축과 사업비 절감
        • 경부107m²
        • 호남96.7m²
        • 수서89.5m²
  • 5. 세계 3번째이자 국내 최장대 율현터널 현황은?

    율현터널 현황 및 터널 굴착 시공순서도

    율현터널 현황 및 터널 굴착 시공순서도
    • 세계 최장 300Km/h 이상 고속철도 터널
      • 율현터널은 총 길이 52.3km로 세계에서 세번째로 긴 터널이자 300Km/h 이상 고속철도 터널로는 세계 최장 터널입니다. 공사시행과정에서도 꼼꼼한 정밀안전진단을 병행하여 높은 안전성을 확보하였습니다.
    • 율현터널 52.3km(국내최장터널),토공2.9km,통복터널 4.5km 토공 1.4km 수서역,동탄역,지제역,평택
    • 터널 굴착 시공 순서도
      • 1. 천공(Drilling) : 천공 드릴을 사용하여 장약 발파용 구멍을 뚫는 작업입니다.
      • 2. 장약 및 발파(Charging and Blasting) : 천공 구멍에 장약을 설치한 후 발파를 합니다.
      • 3. 지보 설치(Wire mesh) : 굴착에 의해 약해진 암반을 보강하는 역할을 합니다.
      • 4. 숏크리트 타설(Shotcrete) : 발파에 의해 약해진 암반을 시멘트로 견고하게 하는 역할을 합니다.
      • 5. 락볼트 설치(Rock bolt) : 암반 붕괴를 방지하기 위해 암반에 락볼트 보강하여 암반과 암반을 결합. 터널의 아칭(Arching)효과를 유도하여 지반을 안정화 시키는 공법입니다.
      • 6. 라이닝 콘크리트(Concrete lining) : 터널 굴착 후 지반의 압력 지지 및 터널 마감 역할을 합니다.
      • 7. 방수(Waterproof) : 터널 외부 지하수가 터널 내부로 유입되지 않도록 차단합니다.
  • 6. 율현터널에 화재발생 시 안전한지?

    율현터널 내 방재시설 현황

    율현터널 내 방재시설 현황
    • 만약의 사태도 대비
      • 율현터널에는 최첨단 운행제어 장치와 장대터널에 적합한 방재 및 대피시설이 설치되어 위급상황 시 안전한 대피가 가능합니다.
    • 터널 내 방재시설 현황 - 총 연장 52.3Km구간에 대피가능 통로 20개소(평균 간격 2.4Km : 최소1.1Km, 최대 4.7Km) 화재시 대피가능 시간(4분~20분대)
      • 카리프트, 화재발생(CCTV)→터널내 대피→차단구역→방화문→대피통로→피난계단→재난승강기(대피엘리베이터)→구난지역
      • 수직구 정차시 : 3분 내
      • 터널 정차시 : 수직구로 이동 → 계단/엘리베이터로 대피시 20분대
      • 500m 마다 소화기 4대 설치
      • 대피통로에 2.4Km마다 발생연기를 차단/배출/희석하는 설비를 설치
      • 부상자 운반 및 노약자의 신속한 대피를 위한 엘리베이터 설치
      • 철도차량은 철도안전법에 의거 화재위험 최고등급(4등급)을 적용하여 제작
  • 7. 수서고속철도 역사(驛舍) 현황은?

    수서고속철도 역사 현황

    수서고속철도 역사 현황
    • 누구에게나 편리한 친환경 역사
      • 수서고속철도의 역사는 지열이나 태양광 등 친환경 에너지를 사용하는 건축물로 남녀노소 누구에게나 쾌적한 환경을 제공합니다. 또한 타교통수단의 원활한 연계와 교통 약자들의 이용편의를 위해 이동 동선을 최적화 하였습니다.
    • 고속철도 : 수서~동탕 소요시간 13분, 광역급행:삼성~동탄 소요시간 20분 삼성-수서-성남-용인-동탄-지제-오송-(부산,목포)
    • 역사 기능 : 수서역사는 고속철도 전용으로, 동탄역사는 고속처로/GTX공용으로 신축하였으며 지제역사는 기존 전철역에 고속철도역을 증축하였습니다.
    • 편리하고 안전한 역사건설
      • 타교통 수단과 원활한 연계 - 버스베이 최단거리, 주변도로 확장, 주차장 정비
      • 교통 약자 배려 - BF우수등급, 무빙워크, 장애인유도로, 음성안내장치 등
      • 생활안전사고 예방 - 대합실/승강장 바닥 미끄럼방지 자재 시공, 계단 미끄럼방지 홈 설치 등
      • 품격 있는 디자인, 쾨적한 환경 조성 - 고객라우지, 대합실 및 화장실 인테리어, LED스크린
  • 8. 고속철도 최초 승강장 안전문 도입 현황은?

    동탄역사(驛舍) 승강장 안전문(PSD)

    동탄역사 승강장 안전문
    • 고속철도 최초의 승강장 안전문 - 동탄역사(지하)는 통과 열차로 인한 풍압·소음 등을 방지할 수 있도록 설비하였습니다.
      • 동탄역사 승강장 안전문(PSD)
        • 동탄역사는 국내 최초의 지하 대심도에 건설되는 고속철도 역사로 여객에 대한 풍압, 소음의 영향 및 공기질 관리가 필요합니다. 국내 장대터널에서 발생하는 풍압/소음 등을 확인하고 외국의 유사사례를 조사하여 계획하였습니다.
      • 승객안전 및 공기질 확보하기 위한 설비
        • 도어끼임 방지 장치 : 도어 사이에 이물질 및 승객 끼임 방지
        • 기관사 안내장치 : 기관사 정위치 정차유도 장치(정위치시 도어 개방/승객 승하차)
        • 승무원 조작반 : 비상시 승무원 도어개폐 수동 조작
        • 승강장 안전문의 안정성을 위해 통과본선에 방풍벽(격벽) 설치
        • 승강장 측 상부 벽체에 내풍압용 판넬 적용
        • 승강장 선로부 벽체에 흡음재(두께 9mm 발포 알루미늄) 설치
        • 승강장 내부 공기조화(제연)
      • LED전광판, 개폐표시등
        • 도어클로제, 비상도어, 제닉바, 승강장측 수동개방 키, 비상문(강화유리 8.0T)
          • 슬라이딩도어
        • 도어클로제, 비상도어, 제닉바, 승강장측 수동개방 키, 비상문(강화유리 8.0T)
          • 슬라이딩도어
  • 9. 수서고속철도(수서~평택)에 콘크리트궤도를 부설한 이유는?

    콘크리트궤도의 장점

    콘크리트궤도의 장점
    • 궤도 - 수서고속철도에는 궤도틀림 및 비산먼지 등을 억제할 수 있는 콘크리트 궤도를 부설하여 안전하고 환경친화적이며 유지보수가 용이합니다.
      • 콘크리트 궤도와 자갈 궤도 비교
        • 콘크리트궤도
          • 건설비(12.7억원)
          • 유지보수비(0.6억원)
        • 자갈궤도
          • 건설비(9억원)
          • 유지보수비(2.3억원)
      • 콘크리트 궤도의 투자비 회수기간은 자갈궤도 대비 8.2년
        • 경부1단계:자갈궤도
        • 경부2단계:KCT-II
        • 호남&수서고속철도:Rheda2000
      • 시공 순서(Rheda2000,KCT-II)
        • 1. 궤도자재반입
        • 2. 궤광조립 및 철근 배근
        • 3. 스핀틀/궤광 거치대 설치
        • 4. 정밀 선형측량 및 정정
        • 5. 도상콘크리트 타설
        • 6. 완료
  • 10. 수서고속철도(수서~평택) 안전설비 및 열차운행제어시스템은?

    열차운행제어시스템

    수도권고속철도는 더욱더 안전해졌습니다.

    열차제어시스템으로 허용속도 초과 운행 시 자동으로 비상제동이 작동됩니다.

    • (열차자동제어장치 : ATC) 지상신호기 없이 ATC(Automatic Train Control)에 의하여 운전실에 허용속도를 표시하고, 허용속도를 초과하여 운행하면 자동으로 비상제동을 작동시키는 장치
    • (연동장치 : IXL) 열차의 안전운행을 위하여 선로전환기, 궤도회로 신호마커, 안전설비 등을 상호 연쇄시키는 장치
    • (열차집중제어장치 : CTC) 각 노선을 운행하는 열차의 운행위치, 운행진로 및 신호표시상태 등을 집중 감시 및 제어하는 장치

    안전설비 현황

    천재지변 등 재해로부터 열차사고를 예방하는 설비

    안전시스템
    • 위험요소를 사전에 감지합니다-수서고속철도는 안전장치를 설치하여 천재지변 등 재해로부터 열차사고를 예방합니다.
      • 분기기 히팅장치
        • 분기부 눈이나 결빙 방지
      • 차측온도검지장치 - 열차의 차측 온도 이상검지 시
        • 70~90도 : 170km/h이하 운행
        • 90도 이상시 : 열차정치 후 점검조치
      • 지장물검지장치 - 토사붕괴 낙석검지
      • 지진계측설비
        • 진도4 : 일시정차 후 90km/h 이하 주의운전
        • 진도5 이상 : 즉시 운전중지 및 단계별 속도 상승
      • 끌림검지장치 - 열차의 이물질 유무 검지시 열차 비상정지, 고속선 진입개소에 설치
      • 터널경보장치 - 열차접근 30초 이전 감지 및 경보
      • 보수자선로횡단장치 - 선로횡단 20초 기준 장대 교량 및 분기기구간에 설치
      • 고속철도 열차제어시스템
        • 철도교통관제센터(CTC) - 전국에서 운행 중인 열차를 집중 감시, 제어
        • 열차자동제어장치(ATC) - 열차운행구간에 따라 속도를 자동으로 제어

    안전설비 현황 및 기능

    차축 온도검지장치 사진

    차축 온도검지장치

    • KTX열차 차축온도를 측정, 과열로 인한 탈선사고 방지
    지장물 검지장치 사진

    지장물 검지장치

    • 낙석 등 선로내 추락물 검지, 사전에 대형사고 예방
    끌림물체 검지장치 사진

    끌림물체 검지장치

    • 열차하부의 끌림 물체를 검지
    지진감시설비 사진

    지진감시설비

    • 지진발생 시 선로변 진도를 측정, 관제센터에 전송
    분기기 히팅장치 사진

    분기기 히팅장치

    • 동절기 폭설로 인한 결빙을 방지
    보수자선로횡단설비 사진

    보수자선로횡단설비

    • 보수자가 열차접근 유무를 확인 안전하게 선로횡단
    터널경보장치 사진

    터널경보장치

    • 터널내 열차진입시 경보울림 및 점멸, 작업자 안전장소로 대피
  • 11. 수서고속철도(수서~평택) 신규차량 현황은?

    차량구성

    차량구성
    • 201m(406톤)
      • 동력차1, 일반실, 특실(33석), 일반실(377석), 동력차2
    • (차량 디자인 및 색상) 열차형상은 날아가는 탄환의 형상을 모티브로 스피디한 느낌을 형상화함

    차량특성

    차량특성
    • 안전하고 편안한 차량 - 수서고속철도의 차량에는 첨단 안전장치가 설치되어 있어 비상시에도 승객의 안전을 보장합니다.
      • 차량제작 : 32편성 운영(공사임대 22편성, SR구매 10편성)
      • 차량편성 : 특실 1량, 일반실 7량, 동력차 2량
      • 차량길이 : 201m
      • 총중량 : 406톤(승객탑승 전)
      • 영업 최고속도 : 300km/h
      • 가속성능 : 300km/h 15.6km(287초 소요)
      • 비상제동거리 : 300km/h에서 정지까지 3.0km(69초 소요)
      • 최첨단 3중 제동시스템 - 확실한 제동력을 확보하기 위하여 마찰제동, 저항제동, 회생제동의 3중 제동시스템 채택
        • 마찰제동
        • 회생제동
        • 저항제동
      • 승객 편의성 제고
        • 흔들림 방지장치(댐퍼) 개선으로 승차감 8.8% 향상
      • 안전성 강화
        • 객실 내장재 화재안전등급 강화(3등급→4등급, 최고등급 적용)
        • 새로운 제동부품 적용으로 제동성능 향상(제동거리 약6% 단축)
        • 비상와이퍼 추가하여 주와이퍼 고장 시에도 안전운행 확보
        • 화재가능개소에 화재검지장치 확대 설치(차체하부 배터리 충전기)
      • 유지보수 효율화
        • 주요부품 국산화로 부품 수급 용이(국산화율 약 90%)
        • 유지보수용 특수장치 개발로 공기조화장치 작업시간 단축(96→24 man-hour)
        • 창문 부착 방식 개선하여 고체시간 단축(2일→1일)

    차량 운행계획

    • 고속열차 운행계획은 269회→384회로 115회 증가(142.8%, 철도공사+SR)
    • SRT 운행계획 : 수서~부산 80회/일, 수서~광주송정,목포 40회/일
  • 12. 수서고속철도(수서~평택) 신규차량 주요 개선사항은?

    승객 편의성 제고

    승객 편의성 제고
    • 승객 편의성 제고
      • 수송 능력 13% 향상
        • 좌석증가 : 363→410으로 47석 증가
        • 수송능력증가 : 1일 4,000명
      • 앞좌석 받침대 변경으로 무릎공간은 확대(143→200mm)
        • 전좌석 안전콘센트 제공 및 인터넷 속도 향상(3G→4G)
      • 흔들림 방지장치(댐퍼) 개선으로 승차감 6.7% 향상
        • 댐퍼 설치위치 및 용량 변경
      • 자연광 LED 채택 밝기 조절로 아늑한 분위기 제공

    안전성 강화

    안전성강화
    • 안전성강화
      • 객실 내장재 화재안전등급 강화(최고등급 적용)
        • 3등급→4등급
      • 새로운 제동부품 적용으로 제동성능 향상
        • 제동거리 단축(약6%)
      • 비상와이퍼를 추가하여 주 와이퍼 고장 시에도 안전운행 확보
      • 화재 가능 개소에 화재검지 장치를 확대 설치
        • 밧데리 충전기(차체하부)
      • 고 신뢰성 전기부품 사용으로 엔진성능 개선
      • 감속장치에 수분이 유입되지 않도록 기밀방식 개선

    유지보수 효율화

    유지보수 효율화
    • 유지보수 효율화
      • 주요부품 국산화로 부품 수급 용이
        • - 국산화율 약 90%
        • 경제성이 부족한 일부품목 제외하고 국산화 완료
        • 운전제어기
        • 제동제어기
        • 차상신호표시장치
        • 계기용변류기
      • 유지보수용 특수장치 개발로 공기조화장치 작업시간 단축(96→24man-hour)
      • 창문 부착방식 개선하여 교체시간 단축(2일→1일)
  • 13. 수서고속철도(수서~평택) 복수사업자에 따른 SRT 운임은?

    국내 고속철도 최초로 복수사업자 도입

    • 수서고속철도(SRT)는 국내 최초로 코레일 외에 다른 회사가 운영[(주)SR] 하는 고속철도 노선
    • * (주)SR은 2013년12월 설립되어 정부로부터 고속철도사업면허를 발급받아 경부고속선과 호남고속선에 SRT 32편성의 고속열차를 투입 운영

    SRT 운임(주식회사 SR 홈페이지 발췌)

    • SRT 운임, 기존 고속열차 대비 평균 10% 저렴하게 운임 확정
    • 수서~부산 52,600원
    • 수서~목포 46,500원
    • * 일반실 최저운임 : 7,500원
    • * 특 실 최저운임 : 10,900원
    SRT기준운임
    SRT 기준 운임에 대한 정보를 제공합니다.
    구간 일반실 특실
    구간 일반실 특실
    수서~부산 52,600원 76,300원
    수서~목포 46,500원 67,400원
    수서~대전 20,100원 29,100원
    수서~동대구 37,400원 54,200원
    수서~광주송정 40,700원 59,000원
    동대구~부산 15,600원 22,600원
    익산~목포 19,100원 27,700원
    SRT 최저운임 7,500원 10,900원
    • * 정차역·온라인 할인 적용 전 금액
    경부고속선/호남고속선 운임표
    SRT의 경부고속선 운임에 대한 정보를 제공합니다.
    출발/도착 수서 동탄 지제 천안아산 오송 대전 김천구미 동대구 신경주 울산 부산
    수서 10,900(특실) 11,200(특실) 16,400(특실) 22,300(특실) 29,100(특실) 43,900(특실) 54,200(특실) 61,900(특실) 67,900(특실) 76,300(특실)
    동탄 7,500(일반) 10,900(특실) 10,900(특실) 15,500(특실) 22,300(특실) 37,300(특실) 47,600(특실) 55,400(특실) 61,000(특실) 69,700(특실)
    지제 7,700(일반) 7,500(일반) 10,900(특실) 11,200(특실) 18,000(특실) 33,100(특실) 43,200(특실) 51,200(특실) 56,800(특실) 65,400(특실)
    천안아산 11,300(일반) 7,500(일반) 7,500(일반) 10,900(특실) 12,800(특실) 27,800(특실) 38,100(특실) 46,100(특실) 51,800(특실) 60,300(특실)
    오송 15,400(일반) 10,700(일반) 7,700(일반) 7,500(일반) 10,900(특실) 21,900(특실) 32,300(특실) 40,200(특실) 46,000(특실) 54,700(특실)
    대전 20,100(일반) 15,400(일반) 12,400(일반) 8,800(일반) 7,500(일반) 15,100(특실) 25,500(특실) 33,500(특실) 39,300(특실) 47,900(특실)
    김천구미 30,300(일반) 25,700(일반) 22,800(일반) 19,200(일반) 15,100(일반) 10,400(일반) 10,900(특실) 18,600(특실) 24,200(특실) 33,100(특실)
    동대구 37,400(일반) 32,800(일반) 29,800(일반) 26,300(일반) 22,300(일반) 17,600(일반) 7,500(일반) 10,900(일반) 13,800(일반) 22,600(일반)
    신경주 42,700(일반) 38,200(일반) 35,300(일반) 31,800(일반) 27,700(일반) 23,100(일반) 12,800(일반) 7,500(일반) 10,900(특실) 14,600(특실)
    울산 46,800(일반) 42,100(일반) 39,200(일반) 35,700(일반) 31,700(일반) 27,100(일반) 16,700(일반) 9,500(일반) 7,500(일반) 10,900(특실)
    부산 52,600(일반) 48,100(일반) 45,100(일반) 41,600(일반) 37,700(일반) 33,000(일반) 22,800(일반) 15,600(일반) 10,100(일반) 7,500(일반)
    SRT의 호남고속선 운임에 대한 정보를 제공합니다.
    출발/도착 수서 동탄 지제 천안아산 오송 공주 익산 정읍 광주송정 나주 목포
    수서 10,900(특실) 11,200(특실) 16,400(특실) 22,300(특실) 31,300(특실) 40,600(특실) 49,200(특실) 59,000(특실) 61,000(특실) 67,400(특실)
    동탄 7,500(일반) 10,900(특실) 10,900(특실) 15,500(특실) 24,700(특실) 34,100(특실) 42,500(특실) 52,500(특실) 54,500(특실) 61,000(특실)
    지제 7,700(일반) 7,500(일반) 10,900(특실) 11,200(특실) 20,300(특실) 29,600(특실) 38,300(특실) 48,300(특실) 50,300(특실) 56,700(특실)
    천안아산 11,300(일반) 7,500(일반) 7,500(일반) 10,900(특실) 15,100(특실) 24,500(특실) 33,100(특실) 43,200(특실) 45,100(특실) 51,600(특실)
    오송 15,400(일반) 10,700(일반) 7,700(일반) 7,500(일반) 10,900(특실) 18,600(특실) 27,100(특실) 37,100(특실) 39,300(특실) 45,800(특실)
    공주 21,600(일반) 17,000(일반) 14,000(일반) 10,400(일반) 7,500(일반) 10,900(특실) 18,000(특실) 28,100(특실) 30,300(특실) 36,800(특실)
    익산 28,000(일반) 23,500(일반) 20,400(일반) 16,900(일반) 12,800(일반) 7,500(일반) 10,900(특실) 18,900(특실) 20,900(특실) 27,700(특실)
    정읍 33,900(일반) 29,300(일반) 26,400(일반) 22,800(일반) 18,700(일반) 12,400(일반) 7,500(일반) 10,900(일반) 12,200(일반) 18,900(일반)
    광주송정 40,700(일반) 36,200(일반) 33,300(일반) 29,800(일반) 25,600(일반) 19,400(일반) 13,000(일반) 7,500(일반) 10,900(특실) 10,900(특실)
    나주 42,100(일반) 37,600(일반) 34,700(일반) 31,100(일반) 27,100(일반) 20,900(일반) 14,400(일반) 8,400(일반) 7,500(일반) 10,900(특실)
    목포 46,500(일반) 42,100(일반) 39,100(일반) 35,600(일반) 31,600(일반) 25,400(일반) 19,100(일반) 13,000(일반) 7,500(일반) 7,500(일반)
  • 14. 수서고속철도(수서~평택) 고속열차에 공급하는 전력시스템은?

    전력공급 시스템

    전력공급 시스템
    • 고속철도의 전원공급은!
      • 발전소에서 생산된 전력을 한전변전소로 부터 154KV로 공급받아 전철변전소를 설치하여 열차운행에 적합하도록 27.5KV로 바꾸어 고속차량에 전원을 공급하며 주요 전철급전설비는 종합사령실에서 원격으로 감시, 제어되도록 구성됨
        • 전력공급설비 계통도(154KV→25KV)
          • 발전소→한전변전소→지중송전선로(154KV)→전철변전소(25KV)→전차선로(장력장치, 조가선, 전차선, 드로퍼, 가동브래킷)

    전철변전소 전력급전시스템의 구성

    전철변전소 전력급전시스템의 구성
    • 170kV GIS, 72.5kV GIS NO.1 T/L 개폐장치 -> M.Tr(급전용변압기) -> 개폐장치 -> 개폐장치 ->AT(단권변압기)-> 하선 -> 수서방면 개폐장치 -> M.Tr(급전용변압기) -> 개폐장치 -> 개폐장치 ->AT(단권변압기)-> 상선 -> 수서방면 개폐장치 -> M.Tr(급전용변압기) -> 개폐장치 -> 개폐장치 ->AT(단권변압기)-> 하선 -> 평택방면 개폐장치 -> M.Tr(급전용변압기) -> 개폐장치 -> 개폐장치 ->AT(단권변압기)-> 상선 -> 평택방면 NO.2 T/L 개폐장치 -> M.Tr(급전용변압기) -> 개폐장치 -> 개폐장치 ->AT(단권변압기)-> 하선 -> 수서방면 개폐장치 -> M.Tr(급전용변압기) -> 개폐장치 -> 개폐장치 ->AT(단권변압기)-> 상선 -> 수서방면 개폐장치 -> M.Tr(급전용변압기) -> 개폐장치 -> 개폐장치 ->AT(단권변압기)-> 하선 -> 평택방면 개폐장치 -> M.Tr(급전용변압기) -> 개폐장치 -> 개폐장치 ->AT(단권변압기)-> 상선 -> 평택방면 Scott Tr. Auto Tr. 수서고속철도 SRT 전원공급

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