본문으로 바로가기 메인메뉴 바로가기

공단소개

공단소개 호남고속철도 홍보 호남고속철도 궁금증 알기

호남고속철도 궁금증 알기 호남고속철도 홍보 공단소개 메인페이지



호남고속철도 궁금증 알기

국민행복의 동반자, 빠르고 안전한 호남고속철도! 한국철도시설공단이 열어갑니다.

  • 1. 호남고속철도 오송~광주송정 사업개요는?

    사업개요

    호남고속철도의 새시대가 열렸습니다.

    오송에서 광주송정간 182.3km의 새로운 고속철도 건설로 전국의 반나절 생활권화가 가능해졌습니다.

    • 사업내용 : 호남고속철도 오송∼광주송정(182.3km)간 고속신선 건설
    • 건설기간 : 2009년 ∼ 2015년
    • 총사업비 : 81,323억원(차량구입비 7,360억원 포함)
    • 재원조달 : 국고출연 50%, 한국철도시설공단 조달 50%
    • 개통일자 : 2015년 4월 2일 개통

      - 시설물 검증시험(‘14.11월~’15.1월) 및 영업시운전(‘15.1월~2월) 완료

      * (영업시운전) 실제 운영상황과 유사한 조건으로 열차운행 및 부대시설, 정보시스템, 운영인력 등의 전체 운영요소 간 유기적인 결합상태에 대한 최종 확인·점검을 위한 일련의 과정

    용산->오송(경부고속)->공주->익산(전라선)->정읍->광주송정->목포 오송 ~ 광주송정 : 54분 182.3Km, 용산 ~ 광주송정 : 93 분 303.7Km 용산 ~광주송정 1시간 06분 단축(2시간 39분->1시간 33분)
  • 2. 호남고속철도의 주요 추진경위는?

    주요 추진경위

    호남고속철도 계획에서 완공까지 8년이 걸렸습니다.

    성공적인 개통 한국철도시설공단이 함께하겠습니다.

    2006. 8. 28 기본계획 고시
    2006. 11 ~ 2009. 11 기본 및 실시설계 시행
    2009. 12. 4 호남고속철도 기공식
    2012. 2. 17 호남고속철도 차량 구매계약
    2014. 9 노반, 궤도, 전차선 공사 등 주요구조물 시공 완료
    2014. 11. 10 ~ 12.30 시설물 검증
    2014. 9. 1 ~ 9.30 사전점검
    2015. 1. 19 ~ 2. 28 영업시운전
    2015. 2 이용자 점검
    2015. 개통

    2006.08.28 기본계획 고시, 2006.11~2009.11 기본 및 실시설계 시행, 2009.12.4 호남철도 기공식, 2012.2.17 호남고속철도 기공식, 2012.2.17 호남철도 차량 구매계획, 2014.9 노반, 궤도, 전차선 공사 등 주요 구조물 시공완료, 2014.11.10~2015.1.23 시설물 검증, 2015.2 이용자 점검, 2014.9.1~9.30 사전점검, 2015.1.26~2.28 영업시 운전, 2015.4.2 개통
  • 3. 호남고속철도 오송~광주송정 사업효과는?

    사업효과

    호남고속철도 개통으로 전국의 반나절 생활권이 실현됩니다.

    1. 서울과 호남지역간 운행시간이 대폭 단축됩니다.

    1시간 06분 단축, 용산~광주송정, 신선 1시간 33분 소요, 현재 2시간 39분 소요

    2. 고속철도 노선

    고속철도 노선
												서울->광명->평택->오송->대전->대구->울산->부산,
												서울->수서->평택->오송->대전->대구->울산->부산,
												서울->광명->평택->오송->광주송정
  • 4. 호남고속철도 건설 시 사용된 콘크리트의 양은?

    콘크리트

    호남고속철도 건설시 사용된 콘크리트는

    여의도 면적의 1.7배를 덮을 수 있으며, 사용된 무게는 코끼리 369만마리입니다.

    호남고속철도 콘크리트 양 정보를 제공합니다.
    2.9k㎥(88만평)

    호남고속철도에 사용된 콘크리트의 양은 4,813,211㎥ 이며, 이는 여의도면적의 1.7배를 콘크리트로 덮을 수 있는 양입니다. 이는 우리가 흔히 볼 수 있는 생수 1L가 48억개 정도 있다고 생각하시면 됩니다.

    호남고속철도 콘크리트 무게 정보를 제공합니다.
    성인 코끼리

    호남고속철도에 사용된 콘크리트의 무게는 11,070,385ton 이며, 이는 성인 코끼리가 369만마리 있다고 생각하시면 됩니다.
    상상이 되시나요?

  • 5. 호남고속철도 건설 시 동원된 인원은?

    동원인력

    호남고속철도 건설시 동원된 인력은

    5,000,988명이며 대한민국 국민의 10명 중 1명꼴로 호남고속철도 사업에 동원되었습니다.

    호남고속철도 참여한 인원은 500만명이며 참여업체수는 756개사가 참여한 대형 국책 프로젝트 입니다.
  • 6. 호남고속철도와 경부고속철도의 차별점은?

    경부고속철도와 차별점

    호남고속철도는 경부고속철도보다 설계기준 선진화 및 자재 국산화율이 향상되었습니다.

    설계 및 운행속도

    설계 및 운행속도에 대한 구분, 경부고속, 호남고속, 비고에 대한 정보를 제공합니다.
    구 분 경부고속 호남고속 비 고
    설계
    속도
    노반/궤도 350㎞/h 350㎞/h -
    전 차 선 300㎞/h 350㎞/h 350㎞/h급 국산화 개발 후 설치
    신 호 300㎞/h 300㎞/h 열차신호제어시스템 개발진행 중
    운행 최고속도 300㎞/h 300㎞/h -

    400km/h급 기반시설 구축

    호남고속철도 공주~정읍구간
    400km/h급 차세대 고속차량 상용화를 위해 호남고속철도 일부구간에 국내기술로 개발한 400km/h급 전차선로 시스템(금구류, 전차선 등 40종 자재 국산화 포함) 시공

    고속철도 자재 국산화

    • 고속분기기

      • 호남고속철도는 국산화 개발에 성공한 분기기+MJ81(선로전환기) 적용
    • 호남고속차량 및 전력공급선

      • 그동안 해외기술에 의존하던 운전제어기, 차상 신호표시장치, 계기용 변류기, 제동제어기 및 전력공급선을 개발하였습니다.
    • 광주차량기지

      • 차량기지 내 검수장비 191종 중 183종(국산화 비율 95.8%)을 국산화하였음
    • 전차선로 자재 100% 국산화

      • 경부고속철도 건설 당시 전차선로 자재의 국산화율 69%에서 호남고속철도는 100% 자재 국산화(장력조정장치 등 16품목 354종) 실현
      • 외자재를 국산화 함으로 346억의 수입대체 효과 및 49억 사업비 절감
  • 7. 각 역사별(규모, 이미지, 특징) 현황 및 편의시설은?

    역사별 특징

    호남고속철도의 역사(오송·공주·익산·정읍·광주송정)는 각 지역의 상징을 담았습니다.

    오송역사

    영업개시 : ‘10.11월(경부고속철도 분기)

    • 충북의 상징인 산·물·해의 이미지를 형상화
    • 지상 3층, 선하+지상역 (20,077㎡)
    • 주차장 867면
    공주역사

    영업개시 : ‘15. 3월

    • 비상하는 새의 날개 형상을 표현
    • 지상 2층, 선하역 (4,459㎡)
    • 주차장 224면
    익산역사

    영업개시 : ‘14.11월(전라/장항선 분기)

    • 보석의 모양을 출입구 상부에 형상화
    • 지상 4층, 선상역(선상 3,737㎡ 지상 4,566㎡)
    • 주차장 485면
    정읍역사

    영업개시 : ‘15. 1월

    • 우물“井”을 지붕에 형상화, 내장사의 처마곡선을 표현
    • 지상 2층, 선상역 (4,303㎡)
    • 주차장 273면
    광주송정역사

    영업개시 : ‘15. 2월

    • 빛고을 형상을 표현
    • 지상 4층, 선상역 (4,858㎡)
    • 주차장 209면

    ※ 역사별 편의시설 현황

    (단위 :대수)

    역사별 편의시설 현황에 대한 구분, 오송, 공주, 익산, 정읍, 광주송정에 대한 정보를 제공합니다.
    구 분 오송 공주 익산 정읍 광주송정
    엘리베이터 12 2 7 6 8
    에스컬레이터 20 6 12 12 14
    점자안내판 2 2 2 2 1
    음성안내신호기 22 24 58 46 56
    • 엘리베이터

      [엘리베이터]

    • 에스컬레이터

      [에스컬레이터]

    • 점자안내판

      [점자안내판]

    • 음성안내신호기

      [음성안내신호기]

    • 점자유도블럭

      [점자유도블럭]

    • 점자유도블럭

      [점자유도블럭]

  • 8. 신형 고속철도차량은 어떤 차량인지?

    신형고속차량1

    호남고속차량은 국민의견을 수렴하여 디자인하였습니다.

    외부색상 선호도와 객실 디자인 만족도를 조사하여 지금의 호남고속차량을 만들었습니다.

    차량 구성 및 성능

    차량구성 사진
												201M(460ton) 동력차1, 일반실, 특실(33석), 일반실(377석) 동력차2
    • 영업최고속도 : 300km/h
    • 비상제동거리 : 300km/h에서 정지까지 3.0km(69초 소요)
    • 가 속 성 능 : 300km/h까지 15.6km(287초 소요)

    차량 디자인

    • 차량 외부 디자인

      [외부]

    • 차량 특실 디자인

      [특실]

    • 차량 일반실 디자인

      [일반실]

    • 외부 색상 및 디자인

      • 한국적 전통을 느낄 수 있도록 나쁜 기운을 막는 것을 상징하는“팥죽색”을 적용하여 안전을 기원함
      • 외형은 날아가는 탄환을 모티브로 하여 고속열차의 속도감을 표현
    • 내부 디자인

      • 특실은 고급스럽고 품격있는 분위기
      • 일반실은 세련되고 정돈된 느낌을 표현
      • 조명은 자연빛 색인 주광색으로 적용
  • 9. 신형 고속철도차량의 안전설비 및 편의설비적용 현황은?

    신형고속차량2

    호남고속차량은 더 편리해지고 더 안전해졌습니다.

    차량특성

    • 승객 편의성 향상

      호남고속철도 승객 편의성 향상에 대한 정보를 제공합니다.

      효율적 공간배치로 수송능력 13% 향상
      (편성당 47석 증가로 1일 4,000명 추가 수송)

      기본 좌석 363석 에서 47석 증가로 410명 수용 가능, 수송능력 증가, 1일 4,000명

      앞좌석 받침대 위치조정으로 무릎공간은 57㎜확대

      앞좌석 받침대 위치조정으로 무릎공간은 57㎜확대 이미지

      전좌석 콘센트 제공 및 인터넷 속도 향상

      차량 일반실 이미지

      자연광 LED 실내조명 및 밝기 조절로 아늑한 분위기 제공

      차량 특실 이미지

    • 안전성 강화

      
														안정성강화, 3종 제동시스템 (마찰제동, 회생제동, 저항제동 이미지)

      차량 흔들림 개선으로 승차감 6.8%향상

      최첨단 3중 제동시스템
      - 확실한 제동력을 확보하기 위하여 3중의 제동시스템(마찰, 저항, 회생제동) 채택

      • (1) 마찰제동 : 열차속도를 낮추기 위하여 윤축의 회전을 기계적으로 정지시키는 방법으로 차륜의 답면에 제륜자를 사용하여 차륜을
        압축하는 답면제동과 윤축에 취부된 제동디스크를 제동라이닝으로 압착하여 제동을 잡는 디스크 제동장치를 말함
      • (2) 회생제동 : 열차속도를 낮출 때 견인전동기를 발전기로 바꾸어 발전기에 발생한 전기를 가선으로 되돌려 보내 다른 차량이 재
        이용하는 방법의 제동을 말함
      • (3) 저항제동 : 절연구간에서 제동이 필요할 경우나 회생제동 장치의 고장시 발전기에 의해 발생한 전기를 저항기에 연결하여
        열에너지로 바꾸고, 송풍기로 냉각시켜 소모하는 제동장치로 기계적 마찰부위가 없어 소음이 없고 유지비용이 저렴

      충격흡수장치
      - 시속 36km/h로 정면 충돌시 객실의 변형없이 동력차의 전두부 및 후미부 구조체 및 사이드버퍼에서 모든 변형을 유도

      기관사 운전감시 시스템
      - 열차운행 중 기관사에게 심장마비, 졸음 등 갑작스런 신체적 장애로 운전이 불가능한 상황이 발생할 경우 자동정차

      대차 불안정 검지시스템
      - 270km/h이상 속도에서 운행중 대차에 이상 진동이 발생되면 감지하여 운전대에 표시함으로써 감속 조치

      신소재 제동부품 적용으로 제동성능 향상
      * 제동거리 6% 단축

      신소재 제동부품 이미지

      비상와이퍼 추가하여 주 와이퍼 고장시에서 안전운행 확보

      와이퍼 고장시 안전운행 확보 이미지

      감속장치에 수분이 유입되지 않도록 기밀방식 개선

      감속장치에 기밀방식 개선 이미지

    • 유지보수성 효율화

      주요 부품 국산화로 부품 수급 용이
      → 국산화율 : 88.5%

      KTX-산천 대비 0.7% 향상, 국산화 품목은 운전제어기, 차상 신호표시장치, 계기용 변류기, 제동제어기로 4개 부품 국산화로 51억원 수입대체 효과

      각중 주요 부품(운전제어기, 차상 신호표시장치, 계기용 변류기, 제동제어기) 이미지

      유지보수용 특수장치 개발로 작업시간 단축
      (96→24 man-hour)

      유지보수용 특수장치 이미지

      감창문 부착방식 개선하여 교체시간 단축
      (2일→1일)

      감창문 부착방식 이미지

  • 10. 호남고속철도의 안전설비 및 운행제어시스템은?

    안전 시스템

    호남고속철도는 더욱더 안전해졌습니다.

    안전운행 저해요인을 사전에 인지하여, 열차를 정지 또는 감속이 가능합니다!

    안전설비 현황

    안전설비 현황
												터널 경보 장치 : 열차접근 30초 이전 검지 및 경보
												강풍 감지 장치 : 20~30m/sec : 열차감속, 35m/sec/ 이상 : 열차중지
												적설 감지 장치 : 폭설 시 열차 감속
												강우 감지 장치 : 60mm/sec 이상 또는 1일 연속 150mm 이상 열차 중지
												분기기 히팅장치 : 분기부 눈이나 결빙방지
												차축온도감지장치 : 열차의 차축온도 검지, 70~90도:170km/s 이하 운행, 90도 이상:30km/s 이하 운행
												지진계축설비 : 진도4 : 170m/h 서행운전, 진도 5이상 : 열차정지
												레일온도 검지장치 : 레일장출방지, 레일온도 60도 이상 : 위험경보, 레일온도 40도 이상: 단순경보
												보수자선로횡단장치 : 선로횡단 20초 기준
    안전설비현황에 대한 종류, 기능, 비고에 대한 정보를 제공합니다.
    종 류 기 능 비 고
    차축 온도검지장치 KTX열차 차축온도를 측정, 과열로 인한 탈선사고 방지 이상징후 검지 시 감속 또는 정지
    지장물 검지장치 낙석 등 선로내 추락물 검지, 사전에 대형사고 예방
    끌림물체 검지장치 열차하부의 끌림물체를 검지
    지진감시설비 지진발생 시 선로변 진도를 측정, 관제센터에 전송
    기상 검지장치 강풍, 강우 등 기상악화를 검지, 정보를 관제센터에 전송
    분기기 히팅장치 동절기 폭설로 인한 결빙을 방지
    터널경보장치 터널내 열차진입시 경보울림 및 점멸, 작업자 안전장소로 대피
    레일온도 검지장치 하절기 레일온도를 측정, 레일 과열검지로 탈선사고 방지

    운행제어 시스템

    호남고속철도는 더욱더 안전해졌습니다.

    운행제어시스템으로 허용속도 초과로 운행시 자동으로 비상제동이 작동됩니다.

    • (신호시스템) 지상신호기 없이 ATC(Automatic Train Control, 열차 자동제어장치)에 의하여 운전실에 허용속도를 표시하고, 허용속도를 초과하여 운행하면 자동으로 비상제동을 작동시키는 시스템.

      • 익산·광주송정역은 일반철도선이 함께 설치되어 있어 일반철도 ATP (Automatic Train Protection, 열차자동보호장치) 및 지상신호기가 설치되어, 익산역과 광주송정역에 진출입할때 고속철도 신호시스템(ATC)과 일반철도 신호시스템(ATP)이 자동 전환됨

    • (ATC 폐색구간 경계표지) 기관사에게 ATC에 의한 제한속도를 준수할 지점 또는 정차해야 할 지점을 표시

      호남고속철도 ATC 폐색구간 경계표지 정보를 제공합니다.
      제한속도를 준수할 지점 또는 정차해야 할 지점을 표시하는 표시판 이미지
      • * 표지설치지점에서 허용속도 초과 또는 정차하지 않는 경우 ATC에 의한 비상제동 작동
      • * 표지는 약 1.5~2.5km 마다 설치되며, 황색 삼각형은 열차주행방향을 의미
    • (열차운행관제) 철도교통관제(서울 구로 소재)에서 각 노선을 운행하는 열차의 운행위치, 운행진로 및 신호표시상태 등을 집중 감시 및 제어하고 있음

      * “철도교통관제센터”를 CTC(Centralized Traffic Control, 열차집중제어장치)라고도 함

      • 아울러, 각 정거장에는 신호제어반(LCP : Local Control Panel)을 설치하여 필요한 경우 정거장에서 독자적으로 신호장치 제어 가능

열람하신 정보에 대해 만족하십니까?

현재 페이지의 만족도를 평가해 주세요. 의견을 수렴하여 빠른 시일 내에 반영하겠습니다.

· 평가
평가하기
등록하기

담당자 · 담당자 : 박병귀 · 담당부서 : 전철전력PM · 문의전화 : 051-664-5121

담당자 · 담당자 : 정지수 · 담당부서 : 사업PM1TF · 문의전화 : 042-607-4724

TOP